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10年的发展历史。本田公司作为摩托车制造商，是从1961年开始制造微型轿车的。而宝马早在1928年就制造出第一辆汽车，但是，直到1961年，匡特从破产的边缘挽救了它，进行重组并推出1500车型之后，宝马才开始重新具备了竞争能力。

第1章　发令枪（4）

到20世纪80年代中期，宝马和本田已经成为轿车领域最受欢迎的中档品牌，它们成为彼此的典范。冯·金海姆经常说，本田是他最看好的公司，也是惟一一个可以与宝马结成同盟的公司。实际上，宝马所收购的惟一一个公司……英国罗孚集团……就一直非常依赖本田公司，这种局面持续到1993年被宝马这个德国公司收购时才结束。

1971年，冯·金海姆最终把卢茨从通用汽车公司挖走。对亚当·欧宝公司来说，这是一个很大的震动，当时这个公司已经为这个年轻人做好了设计。欧宝的创记录（Rekord　B）当时正在法国的尼斯发布。在演示的第一天，记者们鱼贯进入大厅，欧宝总裁亚历克斯·坎宁安（Alex　Cunningham）……后来他成为通用汽车公司副董事长……神情紧张，他在奥地利资深记者乔治·奥尔（Georg　Auer）旁边坐下。

〃希望这次演示能成功，〃他小声说，〃今天早晨，鲍勃·卢茨从我宾馆房间的门缝下面塞进来一封信，信上说，'很抱歉，我先走了，我要去慕尼黑，从明天开始，我就是宝马公司的销售副总裁了。'〃

坎宁安不得不找欧宝意大利分公司的总裁来做这次演示。卢茨曾不满于通用汽车公司的管理者对待欧宝的方式。他觉得，这个德国汽车品牌急需投资和技术，以与德国汽车不断提高的性能水平齐头并进。

同时，早在吕塞尔斯海姆（Russelsheim）就职的时候，卢茨就很向往宝马。有一次在慕尼黑，他开始为该公司推出的轻便灵敏的跑车进行形象设计。当冯·金海姆因为使宝马的发展锦上添花而受到大多数人的赞扬时，卢茨也出现在这次转变的过程中，这并非偶然。而且，卢茨让宝马走上了一条在美国获胜的决定性道路。

卢茨所采取的第一次行动中，有一件事是取消一项改变宝马蓝白两色螺旋桨车标的计划。在那之后，他很快就勾勒出一款新车型，这就是后来著名的宝马6系列单排座轿车。如果在1971年冯·金海姆没有聘用卢茨，那么宝马这个名字将不会如此广泛、如此迅速地传播开来；而如果卢茨在慕尼黑的时候没有如此大的权力和热情，他在福特、克莱斯勒以及最后的通用汽车都将不会产生如此巨大的影响力。实际上，在他职业生涯的最后时光，卢茨将开始考虑将宝马的经验传授给通用汽车公司。很长时间以来，通用汽车公司都在使用餐前苏打水和洗发香波经销商来调整其汽车的品牌吸引力，卢茨打算改变这种做法。他不仅吸收了冯·金海姆的品牌专长，还弄懂了亨利·福特二世的财务纪律和艾科卡的营销技能。

在行业领导者中，鲍勃·卢茨是自本田宗一郎以来最狂热的汽车热衷者。但是，他还是一个伟大的组织者。卢茨在克莱斯勒的团队将工艺、设计、生产、财务和营销等结合起来，通过装配线，从一张白纸上产生概念。这一过程加速了新车型的开发过程，提高了效率。

克莱斯勒的成功在很大程度上来自于这样一个事实，在艾科卡和卢茨的领导下，公司学习、分析并采用了本田的超高频率汽车制造体系。卢茨让一个名叫弗朗科伊斯·卡斯塔因（Francois　Castaing）的法国工程师负责组建本田风格的团队。然后，他让卡斯塔因手下一个名叫汤姆·西德里克（Tom　Sidlik）的前福特财务管理人员负责实施一套成本控制体系，这套体系是根据福特公司的精明小子〃红宝书〃（叫红宝书是因为它的三环封面活页是红色的）制定的。在这一体系下生产出来的汽车非常成功，克莱斯勒因此而成为世界上最著名的汽车制造商。

1971年，34岁的费迪南德·皮耶希正在找工作。尽管皮耶希在保时捷公司名噪一时，他使公司的赛车项目重新焕发出生机，但他仍被敕令退出这个家族企业。皮耶希和他的兄弟姐妹以及表兄弟姐妹为争夺跑车公司而争吵不休，家族首领费里·保时捷（Ferry　Porsche）和皮耶希的妈妈路易丝（Louise）出人意料地决定，任何家族成员都不得在公司担任管理职务。（本田宗一郎也曾在20世纪60年代做出过同样明智的决定，本田一直是保时捷和皮耶希家族的楷模。）

1971年初，