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九龙巴士收购了启德巴士，共拥有40辆巴士。就规模及效益，略逊于　繁华港岛的中巴。 邓肇坚不断开拓新界巴士线，到1941年太平洋战争爆发前，九巴已拥　有128辆单层巴士。 60年代，新界成为新兴工业区，人口激增，九巴终于后来者居上，超　越了中巴，成为香港最大的巴士公司。 中巴屈居第二。却因为港岛地价飞涨，中巴公司的停车场、修理厂、　客车厂占据的大量地盘成为众商垂涎的地王。 这为数十年后的中巴保卫战埋下伏笔。一心想专营巴士业的颜氏、黄　氏在创办之初，是怎么也不曾想到的。 红牌车主 胡忠是40年代至60年代香港赫赫有名的“的士大王”。对出身猪农、生　活在薄扶林乡间的胡忠来说，这般辉煌的成就，大概做梦也不曾想到。 胡忠祖籍广东花县，父亲胡社生于1880年来港谋生。他是个安分守己　的农民，香港的生活，完全是花县老家的重演。他与妻子刘氏住在岛西的　薄扶林村，搭了一间棚屋，种菜养猪，别无他求。 1902年胡忠出世，他很小就帮家里做活。胡社生深感自己出息不大，　就送10岁的胡忠到书院读书。胡忠聪颖好学，尤喜欢英语。可惜求学生涯　仅短暂的3年，家里遭风灾，无法供胡忠读书，胡忠又回家种田养猪。不过　这3年，对胡忠未来的发展大有好处。年青的胡忠视野开阔，雄心勃勃；略　通简单的英语会话，便于他开的士载客。 1921年，父亲胡社生逝世。19岁的胡忠肩负起上有老母、下有妻子儿　女的重担。按理，种菜养猪，能维持一家糊口御寒，该心安理得了。胡忠　却不安分，他想跻身新兴的汽车行业。 为赚足考牌的第一桶金，胡忠停止种菜，专营盈利略大的养猪场。另　外，他到一户洋人家做花匠，每月赚取12港元薪金。到1924年，他不仅偿　还了家中的债务，还积攒下500港 当胡忠提出要拿出300港元去学驾驶汽车时，母亲刘氏顿时瞠目结舌。　良久，刘氏说道：“行船跑马三分险，汽车这东西，开起来像飞一样跑，你　怎想到弄那玩命的东西？” 胡忠说：“一个的士司机，月薪有30元，若加上小费，就有七八十元，　我们家就不必受那么多苦了。” 刘氏仍是反对。胡忠耐心地说服母亲，终于得到母亲的同意。几十年　后，胡忠向子孙回忆当时的情形说： “母亲虽然竭力反对我的计划，差点使我学不成，我一点也不怨母亲，　我很理解她老人家的心情。母亲当时说，一个人要知足常乐，只要克勤克

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俭，就不会像过去那样三餐不继。人要脚踏实地，不要这山望着那山高。　我当时就泪流满面。后来母亲同意我学驾车，我不管遇到什么挫折，也不　管如何发达，我都不忘脚踏实地、克勤克俭这句母训。” 1924年，胡忠到当时唯一的一家的士公司——红边的士公司学驾车。　学徒收费100港元，加上请师傅喝早茶等多项开支，总计300港元，胡忠勤　奋好学，经过3个月的训练，一次就考到执照。 考到执照，有人介绍胡忠给一位洋行老板开私车。薪水很高，又轻松，　胡忠却不愿去。他不愿做洋人的车夫，宁可自己掌握一辆车，于是就留在　红边公司开车。 胡忠最初在九龙区开车，月薪30港元，加上小费，每月收入就有100港　元左右。那时有钱人拥有私车的不多，的士生意红人，司机是门很吃香的　职业。胡忠却不以此为满足，他暗暗计算，一辆车的成本是多少，一天的　毛收入是多少，汽油薪金等等开支是多少，那么老板一辆车一年的收入是　多少。胡忠愈算愈觉得是条财路，大有作为。 半年后，胡忠调港岛跑车，港岛人多繁华，生意更红火。胡忠为攒足　买车的钱，从清晨跑到后半夜也不知劳累。月薪是固定死的，多跑可多捞　小费。胡忠回忆道，“那时候的人忠厚，车钱一仙不少交回给老板，我几乎　没听过哪个司机私吞车钱的事。现在这样就难行得通，现在习惯把车包给　司机。” 胡忠等不及攒足车钱再买车，就动员另一个司机参股拿出150港元，加　上自己的450港元，就有600港元。那时一辆的士需2000港元，胡忠焦虑之　中灵机一动，收下4名考车牌的学徒，共得学费600港元，这样就有了1200　港元。胡忠拿1000港元交了首期，剩下200港元作日常开销。胡忠辞去红