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。颜成坤看　到汽车，两眼不会转动，羡慕之情一览无遗。 父亲说，港九到处是山，除了几条马路，汽车上哪跑去？还得靠轿子　代步。有一次，一辆德造杜尔依轿车在干诺道奔驰，一头栽进海里，车上　的三人，一死两伤。父亲此时正为汽车与轿子争客源大伤脑筋，他听此消　息对儿子说：汽车是危险的东西，不是己死，便是他亡，哪有轿子安全？　我们家，还是老老实实守轿行的生意，不要冒那份风险。 颜成坤却不苟同父亲的保守作风，说：若谈风险，固守轿行才真正有　风险，现在港九总在不停修马路，汽车愈来愈多，到时候，我们家靠什么　为业？ 颜成坤又说：做生意都有风险，风险大的生意赚头就大。我们家只图

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安稳，来香港好多年了，还只是小富。只要不是捞偏门，冒冒风险也无妨。 父亲还算开通，心想，也许自己的脑筋跟不上时代。便慢慢淡出家族　事业，交儿子主理。 香港汽车运输业的历史，大约跟颜成坤的年纪相仿。1913年，香港大　酒店首次开辟中区至大学堂线的汽车客运业务，以后，其他大巴业主相继　加入公共客运行列，各家包干一条线路。由于公共巴士的出现，港府不再　开拓新的有轨电车路线，只是在原有线路基础上延伸。 1924年，香港一洋商办了一家汽车租赁公司，买不起汽车的司机，可　向租赁公司租车跑客货运输。 据说，中华汽车公司的第一辆客车，不是自己买的，而是向租赁公司　租来的。汽车租下后，请一名租不起车的司机开。那时的客车，多是由英　美的卡车改装，车头凸出，车厢四处都有门，现在已见不到这种古董车。 颜成坤涉足汽车业，与志同道合的黄旺财有很大关系。黄旺财是个少　船东，他家的船全是古老的木船。他曾多次向父亲建议买汽船，遭父亲否　决。父亲认为开洋轮公司，竞争不过财大气粗的洋人。木船跑得慢，载重　量小，却对码头的要求很低，适合跑一些冷僻航线。 也许父亲的话很有道理。黄旺财渐渐对海上运输失去兴趣，迷上了时　髦的汽车业。 颜黄两家都住在九龙，成坤与旺财很早就相识。他们差不多同时迷上　汽车，天天为未来的汽车公司筹划。 两家都不是大商家，为了稳妥起见，他们合伙从租赁公司租了一辆客　车，跑尖沙咀至红■地区的客运。那时两人都没有车夫牌（司机执照），一　个人坐在车头做副司机，另一人做售票员。这样轮换着来，一年祖期届满，　两人不但赚了钱，还考到了车夫牌。 次年，他们就拥有自己的汽车，开始自己开，不久增加新车，雇用司　机开。他们买车的资金，一是向银号贷款；二是自筹，先用光老底，然后　再变卖轿子木船。他们孤注一掷，大有破釜沉舟的气概。 到30年代初，颜黄车行己有一支规模颇大的车队，在九龙开辟了三条　线路。 1933年，港府鉴于多家汽车公司争夺线路、票价不统一的混乱局面，　决定实行专利权制，将香港分为港岛与九龙新界两大块营业区，一区只允　许一家公共汽车公司经营。 颜成坤、黄旺财认为，九龙新界人口较少，发展缓慢，应该到开发最　早的港岛经营，那里人口多，商贸发达，盈利非常可观。 这一年，颜黄两家牵头正式成立中华巴士有限公司，招股增资，成为　港九最大的巴士公司。参加投标，获得在港岛的营运权。接着，中巴公司　——收购了港岛未获得营运权的车行，一举成为公共巴士业的巨擘。 九龙新界，则由九龙巴士公司经营。董事长是名声显赫的邓肇坚，他　是太平绅士、东华三院总理、保良局主席、香港大学校董，晚年还被册封　为英国爵士。 邓肇坚涉足巴士业较晚——是在30年代初。由于他的声望及财力，九　巴发展很快，形成九龙三分天下的格局。最老的启德巴士公司，主要经营　尖沙咀至启德机场的线路；九龙巴士与中华巴士，在九龙市区展开激烈竞　争。因未实施线路专利权，竞争充满了火药味。

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巴士专利权制，是邓肇坚敦促港府立法实施的。邓肇坚看好九龙，九　龙与新界相连，发展前景更大，九龙城区正在向新界延伸，未来的新界，　将会是新兴的工业居民区。 1933年，新任香港大学校董的邓肇坚联同谭焕堂、林铭勋、雷亮、雷　瑞德等成立九龙巴士有限公司，投得九龙的巴士营运权。中华巴士公司投　得港岛专利，遂退出九龙。