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后又减少多少减多久。乘客的乘坐舒适性就要靠你们解决了。

刚才只讲了出油口，还有一个进油口。进油就不能等待液压减震器自动复原了，我们应该加大进油口，使液压杆的复原速度加快。具体加大多少，这要你们去做大量的实验去证实。

还有一种意外情况，比如前轮突掉到坑里。这个时候进油口就应该加大进口，使车身下沉的时候，有一个比较大的缓冲距离。

以上两种减震技术都是我的设想，需要你们去做实验证实。还有记得申请专利。

两种减震技术，乘用车两种都用。以起到更好的减震作用，给驾乘人员最舒适的体验。那么其它车型就只用智能减震技术。

这是讲的减震系统，下面我们来讲转向系统。转向系统其它的我就不讲了，跟别的汽车公司的转向系统没有差别，你们可以照抄。这样技术早正超过了专利有效期，大家可以放心的抄。”

讲到这里，沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。

待大家的笑声平息，沈丹青又接着发言：“我只讲一项技术，现在全世界的汽车公司都是用液压助力转向，而我们公司要用的是电子助力转向。

所谓的电子助力转向，仅仅是给液压助力加了一个伺服电机。这样做有什么好处呢？就是在车辆熄火的时候，司机也能很轻松地扭转方向盘，不用等待车辆发动之后一段时间才能用。

还有一个好处，在车辆高速行驶的时候，它就能自动稳定方向盘，如果此时是直线行驶，驾驶员也可以松手。还有适当地加大了打方向盘的力度，不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。

我只提出这个设想，具体怎么解决，或者说怎么做到上述功能，要你们去研究。

讲了转向系统，下面我们讲传动系统。具体到唐朝a6这款车，我可以告诉你们是前置驱动。因此也可以照抄别人的技术，这项技术也是古老的技术了，对我们没有专利限制，大家可以放心的抄。”

“哈哈哈哈”沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。

未完待续……

第229章：底盘设计研讨会

接上回：但是也有一些车型需要用到后置驱动和四轮驱车。后置驱动又分为发动机前置后驱和发动机后置后驱。

发动机后置后驱一般是跑车用，发动机前置后驱有些豪车和商务车用这样技术。

四轮驱动一般是越野车和部分豪车用。

但这些都是纯机械技术，我们不用他们的方法，而是要另辟溪径。

首先，发动机后置后驱，我们不予考虑。虽然它也有许多优点，但我们是一家新公司，不适宜增加过多的技术任务。

发动机前置驱动，是最古老的驱动技术，因此也是最成熟的驱动技术，适合我们这样的新公司学习借鉴。

那么后驱技术与四轮驱动技术怎么解决呢？我的想法是后桥加一个直流无刷电机，再加一组高能蓄电量可重复充电的电池。就很简单地解决了纯机械式后驱的难题。

还有一个优点，同样功率的电机和燃油发动机，电机的扭距要远远大于燃油发动机的扭距。因此用电机作动力的汽车，起步速度更快。后轴和前轴经过软件的协调，就达到了四轮驱动的目的。

因此我们实际上只有两种驱动技术，第一种就是传统的发动机前置驱动技术，第二种就是油电混合驱动技术。其中第二种只在顶级豪华车型或越野车上用。因为现在搞油电混合驱动，造价会彪升，一般的车卖不了这个价格。

好了，驱动系统就讲到这里，接下来我们讲刹车系统。我们的刹车系统只只用四轮碟刹和鼓刹这两种刹车技术，小型车用四轮碟刹，中大型车用鼓刹。

鼓刹技术还好说是老技术了，我们照抄就是，但是碟刹技术也才刚刚兴起我们要注意别侵犯了别人的专利，能绕开的专利，尽量绕开。一些不能绕开的专利，我们要去找他们授权或转让。如果别人不肯，我们可以和他们打官司或特别登报申明，到那时，我们侵犯了他们的专利就有理可据。

在刹车技术上，有一项技术，欧美早在二三十年代就提出了理论，甚至德国博世公司在1936年还申请了专利，但由于技术方面的原因，没有真正的实用，那就是汽车制动防抱死技术。

在紧急情况下，驾驶员一般会踩死刹车，这时刹车盘就会把车轮抱死，汽车低速行驶的时候没什么问题，但如果汽车高速行驶的时候这样做，由于汽车的巨大惯性就会造