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郊区为每小时18公里。到1960年市区车速下降到每小时公里，郊区公里。最近几年，市区车速已降到公里，郊区公里。有时遇到交通堵塞，乘客被围困在车上一二个小时的事也时有发生。由于这个原因，越来越多的乘客放弃公共汽车，而选择地铁。为了减少公共汽车的阻塞，在巴黎车流集中的路段陆续开辟许多公共汽车专用线。细心的人会经常看到马路上最右侧车道上画着一条很宽的白线，这就是专供公共汽车及出租汽车行驶的专用线。专用线内其他车辆不得进入。这种专用线自1964年起开始推行，目前已有170多条，总长350多公里。巴黎公共汽车的一项重要使命就是将地铁终点站的乘客继续向郊区疏散。因此，每个地铁终点站都连接着几条公共汽车线，它们呈放射状继续向外扩展，与地铁一起形成一个覆盖整个巴黎大区的交通网。

到过巴黎的人都会熟悉“RER”，这是横穿巴黎市区并伸向东西、南北郊区的三条铁路大动脉的简称，直译为“地区快速网”。在郊区，它们行驶在地面轨道上，如同普通铁路客车一样。在城区，它们则行驶于地下，比地铁还深，最深处离地面40米。RER的三条线分别是A线、B线及C线，总长度为278公里，计有132个车站，其中19个站在城区。A、B、C三条线在城区有交汇点，可以互相换乘。它们在城区的19个站大都又与地铁站在一起，可以与地铁互相换乘。因此，RER成为连接郊区与城区及连接不同郊区的重要通道，为乘客提供很大方便。RER的站距大、行车速度也远比地铁快，平均每小时50公里。一般说，从20～30公里的郊区在30分钟内就能到达市中心。例如，在离巴黎25公里的戴高乐机场旁就有RER车站，走下飞机的乘客先乘机场提供的免费穿梭公共汽车到RER车站，然后搭乘RER车，半小时之内便能到达市区，再换乘地铁或公共汽车，很快便会到达目的地。在巴黎城区内19个车站间乘RER可以使用普通的地铁票，但离开市区就要另行买票，其价格随行车距离而定。巴黎市区的RER车站内均有自动售票机。乘客将硬币放入后，按动相应的电纽，车票及找回的零钱就会自动掉出。

RER列车在运输高峰时都有9节车厢，长度远超过地铁，因此，RER车站站台的规模也大大超过地铁站。巴黎最大的夏特莱车站是多条地铁线路的交汇点，其中RER车站站台长315米、宽82米，是目前世界上最大的地下火车站站台。A、B、C三条RER线路每天运送乘客100多万人。

除RER列车外，连接巴黎城区与郊区的另一重要交通工具就是郊区铁路网。从巴黎市区的6个火车站有30多条电气化铁路线向四面八方伸展。郊区铁路总长930公里，沿途共有车站258个，车辆总数3000多节。一般说，每列火车有10节车厢，座位总数900个。最近几年巴黎郊区铁路线上开始运行一种双层车厢，乘坐也很方便。双层车能使载运量增加40％。

郊区铁路行车速度很快，每小时都在60公里以上，最高可达140公里，就是说住在巴黎之外100公里的乘客1小时内可乘郊区火车来到市内。郊区火车到达城区的6个车站，地下又都有地铁车站，走下一些台阶就可换乘。这样，乘客又可乘地铁迅速到达市区任何地方。

除了上述讲到的地铁、公共汽车及快速铁路外，巴黎市还有近15000辆出租车作为交通工具的补充。它们走街串巷、招手即停、机动灵活，也给人们生活带来很大方便。平均每天乘坐出租车的人数为30万人次。巴黎人已有了一个良好的、现代化的公共交通运输网，但他们并不以此为满足，而在进一步扩大线路、改善管理、完善交通工具和提高服务水平。他们期望通过这些努力会使巴黎的公共交通更加快速、方便、安全与准点。

狮城新加坡是一个人口密度很大的国家，面积仅为680多平方公里，人口400余万。全国目前拥有各类机动车80多万辆，其中轿车占一半以上。由于国土狭小，土地资源十分有限，因此新加坡断然采取了科学规划城市、大力发展公共交通、限制私人购买小汽车的举措。

新加坡政府的指导思想十分明确，要从根本上解决城市的交通问题，必须大力发展公共交通，特别是轨道交通。

新加坡在城市规划和建设方面富有创新意识，采取了“城市'组团'，网络连接”的发展模式。该国传统的商业中心在南部，然而城市的布局不是以“摊大饼”的方式，从南部向西部、北部发展，而是跳出南部，在西部、北部、东部各发展一个“卫星城”