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小时至一小时不等。不过你尽可放心，只要计算好乘车的线路，在各个转车站一般均可以立即换上其它线路汽车，几乎不用等候。虽然北美大城市的私人汽车相当普及，但完善的公共交通设施也令人佩服，那种准时、方便、服务周到给人们留下深刻的印象。假如你是骑车族又不想骑上十多公里的话，你可以搭乘快车（像上海的大站车），这种巴士的车头设有自行车架，骑车人可以把自行车放在车架上，在下车时取回自行车；如果你是坐轮椅的残疾人，你不用担心，上下巴士有坡道或升降平台，车上的坐椅会自动翻起，留出地方供残疾人使用，同时驾驶员会热情帮助残疾人上下巴士和固定座位；所有巴士的前面均设有十多个老幼专座，驾驶员也会帮助行动不便的老年人上下巴士。

巴黎市区及郊区总共拥有1000万人口，每天有500多万人上下班，若加上其他巴黎人出门办事、采购、访友及外地人的进进出出，巴黎地区每天有1900多万人次拥上街头。他们大多是在上午7～9时拥向市区，在下午5～7时又从市区散去。统计表明，只有100平方公里、200万居民的巴黎市区，白天的人口可达500万。如何快速集散这样巨大的人流是摆在巴黎人面前的一道难题。巴黎地区有私人汽车近400万辆，许多人乐于自己驾车出门。即使这样，每天仍有约800万人次需靠公共交通工具来运送。

巴黎市最早的公共交通工具诞生于17世纪中叶路易十四年代。那是一种由两匹马拉的四轮车，载客8人，时速7～10公里。开始只有一条从圣安托万门到卢森堡公园的行车路线，中间没有固定停车站，而是根据乘客的要求随时上下车。据说，开辟这条交通线及收费标准都是由国王钦定的。时间已过去300多年，今日的巴黎公共交通已成为一个覆盖全市的完善的现代化体系，由地铁、公共汽车及快速铁路三大运输网络组成，每天把千百万人安全、迅速、舒适地送往四面八方。

地铁是巴黎最重要的公共交通工具，在整个城市生活中占有突出的地位，巴黎地铁早已闻名遐迩并受到人们的广泛推崇。到过巴黎的人会对这里的地铁，如同对卢浮宫及埃菲尔铁塔一样，留有深刻的印象。巴黎地铁全长220公里，有15条线路，366个车站，日载客量近500万人次。与世界其他城市相比，巴黎地铁不及伦敦与纽约的地铁历史悠久，也不及莫斯科与东京的地铁运量大，但它最大特点是方便和实用。打开巴黎地铁图，会看到纵横交错的路线伸向四面八方，366个车站布满全城，其中129个换乘站是连结不同线路的枢纽，将15条线路相互沟通，组成一个统一的网络。巴黎人常自豪地告诉过往客人，从城区的任何一点到达地铁站都不超过500米。巴黎地铁最初投入运营是在1900年，当时它只有一条长约13公里的线路。之后，它便不断发展、延伸，1930年达116公里，1960年169公里，1980年190公里。至今，地铁扩建工程仍是巴黎市政建设的一个重点。横贯巴黎的塞纳河并未构成地铁的障碍，15条线路中有11条穿过这条河流，其中6条在地下，5条依靠铁路桥。

巴黎地铁列车多数由5节车厢组成，少数线路使用6节车厢。每节车厢长15米。巴黎地铁的装备可算精良与完备。绝大多数地铁站都配有电动扶梯，供乘客上下。有六个大的地铁站还装有自动载人走道，长度均在100米以上，最长的达184米。多数车厢的铁轮已由轮胎代替，振动与噪声都大大减少。地铁站内一般都有报亭、小卖部、自动照相馆，大的车站还有食品店、服装店、鞋店、咖啡店，甚至有配钥匙、修鞋等服务设施及举行文艺演出的场地等，俨然是个综合市场。这里地铁的平均运行速度为每小时23公里，与世界其他地方相比不算最快，但一般说，半小时之内，从城西到城东或从城南到城北是不成问题的。很多人选乘地铁的一个重要原因是时间有保障，因为，地面交通比较拥挤，特别是上下班的高峰期间，有些街道塞满了车，你挤我，我挤你，谁也动弹不得，谁也不知道要等多久。对参加活动及定点约会的人来说，时间全无保证。这时，唯有地铁能准确地按时间表运行。

巴黎市区及郊区计有269条公共汽车线路、6500个汽车站及5500多辆公共汽车，每天运送260多万人次。与地铁相比，公共汽车的网络密、停车站多，乘坐也方便，但它最大的缺点是行车速度慢，经常被阻塞，不能保证准时。由于城市车辆逐年增多，交通日益拥挤，公共汽车越来越慢，比如，1952年巴黎公共汽车平均速度在城区为每小时公里，在