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口则可能暂不具备改造条件，需要绕较远的路。虽然绕路要花费一些时间，但从总体上看是合算的。

再譬如，是否可以大面积推行单行线。单行线路网，是国内外普遍推广的一种畅通路网，但是在北京应用的并不够多。单行道路网的通行能力很强，既可以直行，又可以左、右转弯，没有冲突点，只有汇流和分流，安全性好。完全的单行线道路网不同于现行的环路和环岛路网，其一大特点就是交织数量少。环岛和不完全的单行线的道路网，因为它们都是右进右出，其交织数量是“偶”数出现。完全单行线道路是右进左出或左进右出，交织数量就减少了一半。这就是它既高密度而又能够畅通的客观原因。专家们早就指出，平面“十字”交叉路口是道路通行能力的“瓶颈”。路网通行能力理论上为40％左右；而单行线道路网可使道路的通行能力发挥到95％以上。后者比前者在成倍提高。据专家测算，在12米宽的路上，一般都是双向4车道，每小时汽车流量的实际通行能力一般在2400辆…2800辆。若改成4车道的单行线后，路口的容纳量就扩大了，下泄力增强，每小时汽车流量的实际通行能力在4000辆以上，路口通行能力可提高30％。改为单行线后，大大降低了车辆在路上的停车延误，减少了汽车在道路上的占用时间，车速自然就提高了。单行线上没有了车辆的交织点，发生事故的几率就降低了。同时，在夜晚行车的时候，不会有对方来车“炫目”的现象出现。如果在单行线上实行绿波带，就像走快速通道一样畅通无阻，容易组织交通。施行单行线，汽车一波一波地流动，行人过街只要看一个方向的车流就可以了，也会安全很多。

施行单行线难免会出现绕行距离增加的弊端。同时，单行线一定要有配对的路，绕行的距离也不宜太长。因此，在决定某一段路线实施单行，必须做大量的前期调查研究，经过调研人员实地勘察，征求交通参与者意见，审慎决策。

第四，进一步提高交通民警的素质。

公安机关始终把提高队伍素质放在工作的重要位置。近些年来，交通民警队伍无论是从政治思想上，还是从精神面貌上，或是业务能力上，都发生了相当大的变化，这是有目共睹的。人民群众对交通民警的满意率在不断上升。但是，交通管理的任务日趋繁重，不断对交通民警队伍素质提出越来越高的要求。交通民警也只有不断提高自身素质，应更高的标准来要求自己，才能适应形势的发展和交通管理工作的需要。

面对目前交通管理工作的需要，特别是面对缓解交通拥堵这样的繁重任务，交通民警应着重从以下三个方面继续努力提高。

首先，交通民警要进一步增强责任感。大多数交通民警的责任心是很强的，在工作岗位上尽职尽责，积极想办法加强疏导，保证道路的畅通无阻。崇文交通支队民警任素永是其中的突出代表。他负责的崇文门三角地路段是一个畸形交叉路口，交通流量大，路口不规则，一直是制约当地交通的瓶颈。任素永从查找堵源入手，利用业余时间主动走访公交车队和周边单位20多家，广泛征求意见和建议。通过反复研究与实践，他摸索出一套“两岗配合”、“四勤四看”的疏堵方法，使三角地路口由平均每小时通过3500辆机动车提高到通过5100辆，极大的缓解了崇文门路口的压力。“四勤”即：眼勤看、腿勤转、话勤喊、勤指挥。“四看”即：一看时段保证重点，根据交通流在不同时间内的方向变化来确定放车疏导的重点；二看信号把握时机，根据崇文门信号灯或指挥手势的变化决定三角地卡放车辆的时机；三看苗头制止越线，及时发现制止非机动车和行人违法抢行猛拐情况；四看意外及时通报，遇有事故、故障车或电车掉杆等情况要立即通知崇文门另一处岗位，协调放行，避免拥堵。常从路口经过的群众由衷地称赞他是“活的红绿灯”。任素永一班岗平均要打6000多个手势，喊3400多句话，来回走动近10公里。一般交警的皮鞋半年换一双，小任的皮鞋没有一双能穿过3个月。时任北京市委副书记的强卫同志为此在交管局的简报上为任素永批示：“只要他在，路口就不堵。”可以想见，如果任素永这样的交通民警更多一些，不知又有多少个路口的交通拥堵会得到缓解。实际上不少路口和地段的交通拥堵，只要交通民警积极疏导，都是可以得到缓解的。确实也有的交通民警对交通拥堵司空见惯，不积极进行疏导，不采取积极措施，而是袖手旁观。有的交通民警还是把主要精力放在了纠正违章上，而对身边的交通拥堵却疏导不力。虽然交通民警纠正违章是必要的，也是