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介绍，交管新举措实施后，每日近80万人次转乘公共交通。　为配合各大商场延时下班，途经各大商场的公交线路将增加运力，增加晚间发车力度，为市民购物提供便利。据了解，途经王府井、长安街、西单商场等周边地区的公交线路，会通过增加车次和缩短夜间运行间隔等措施，增加夜间（晚8时后）运力。北京交通服务热线“96166”24小时提供市民最佳出行公交路线。

同时，配合限行管理规定，公共交通部门也出台了10项具体的　便民措施。

1。公共电汽车将增加10％的运力，发车将达到17万余次。

2。特备200部公共电汽车作为机动车，增加到长安街、二环、三环等乘客密集线路上。

3。南城和城市西北方向将陆续开通3条夜班车线路。

4。即将出台第7批小区公交线路，今后7000人以上的居住小区都将规划公交线路。

5。通往8个远郊区县的出城公共电汽车线路将延长晚间运营时间半小时。“9字头”公交车的城区运行时间也将延长，其中21条运营线路将延长近半个小时的运营时间。

条奥运专线作为常规线路继续运营，首班车时间由8时提早到6时。

名志愿者上公共电汽车站台维持乘车秩序。

8。地铁13号线年底前将全部由4节车厢变为6节车厢，其他线路也将适时加车。

9。五环和六环之间将加快建设小汽车和公交“停车换乘”系统，方便市民驻车换乘。

10。明年9月地铁4号线将开通试运营，今后北京每年将至少开通一条地铁线路。

应该说，政府还是想方设法降低限行措施对人民群众生活影响的。但尽管如此，这些便民措施的出台，仍未能像奥运会便民措施出台时那样好评如潮。这些便民措施，也几乎丝毫未能减少对限行措施的非议。

这是因为，严格说起来，这些便民措施与奥运会期间的便民措施相比没有太大新意，最大的区别可能就是对拥有同组和相同限制尾号机动车的更换车牌从一对夫妻扩大为单位和个人、家庭。奥运期间的限行时间短，加之人们的奥运热情高涨，对限行本身都没什么异议，对推出的便民措施当然也会持欢迎态度。既然对限行都心甘情愿，那么无论推出什么便民措施，人们都十分容易满足。也就是说，即使没有那些便民措施，人们也毫无怨言地准备克服暂时的困难。但是奥运后的情况就不一样了。对奥运期间交通限行的支持与配合，人们更多的是在表达着一种体现在奥运情结上的爱国之心，是以牺牲和奉献为特征的，并不说明认可这种措施可以成为常态。而奥运后实施的限行措施，虽然说是试行，但任何一个明眼人都看得出，这种限行措施的出台，实际上是在投石问路，具有长期实施的意向与趋势，很有可能转为常态。这就不能不引起争议。

实际上，奥运会期间的交通限行作为一种短期的限制措施，又是保障奥运会成功举办的特殊需要，这与奥运会以后为解决交通拥堵和缓解北京空气污染准备长期采取的管理措施完全不同。奥运会期间没有那些便民措施群众都能理解并支持配合相关的限制措施。而要把这些措施变为常态，这不仅确实存在着法律意义上的某些问题，也确实给群众带来实际问题，对某些群众来说可能是难以甚至无法克服的困难。无论多大的困难，如果是短时间的尚可克服，但如果是长期的，就可能即使是小困难也难以克服，一些群众会因此烦恼，一些群众会因此使生活受到很大影响。对于这方面可能带来的消极因素，是不可低估的。

实事求是地说，这次所采取的限行措施本身确有简单化、一刀切的问题，即使配合限行措施推出了一些人性化的便民措施，也明显感到力度不够，难以得到群众的认可。尽管采取了每月限行尾号轮换一次的办法，以减少每周固定一天停驶可能造成的不便，但是人们不仅不觉得方便，反而对此有不少牢骚。

首先，从限行地域看，包含了五环以内的全部地区，而且包括五环路本身。其实五环路除个别路段外，总起来看车流量并不是很大，也不是时常发生拥堵的路段。把五环主路也列为限行路段，使得住在五环两侧的群众在限行日出行十分困难。眼看着路上车辆很少，却不能上路。不少人只是走五环路去五环以外的地方，五环不能走就要绕六环，而六环是收费的，而且绕的又很远，出行成本大幅增加。同时，五环路本身车流量并不大，路空着却不能走，对五环来说也是道路资源的浪费。对不得不绕行六环的车辆来说，又有