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时，正巧遇到一个红灯。不到1分钟时间，漕溪北路上立即排成近100米的车龙，由于车流太大，一个绿灯之后，“龙头”、“龙身”算是过了，一节“龙尾”还落在停车线后面，转眼又变成了新的“龙头”。这是怎么一回事呢？记者在沿漕溪北路向东北50米的地方（位于徐家汇教堂对面）寻找到了答案，原来此地有一个“庞大”的车站。记者仔细数了数站牌发现，居然有43路、50路、122路、徐闵线等19条公交线路在同一站点停靠。再加上司机间相互抢道，不到站就停车下客，出租车随意停靠等诸多原因，使得该路段的拥堵状况愈加严重。

作为沟通上海市中心与宝山、吴淞、五角场地区的交通枢纽，大柏树历来是一个交通拥堵的场所。上午7：30左右，大柏树整体交通井然有序，道路基本畅通，来往车辆数量虽多，但暂时没有出现车辆拥堵的状况。 接近8时，中山北一路靠近高架入口处出现车辆通行缓慢的迹象。一部分要上高架的车辆在该路段排起了队伍。在各路段交接处平均每分钟有七、八十辆车通过。8点半前后，高架入口处的车辆开始停滞不前，滞留在中山北一路上的车队也逐渐增长至200余米。在红绿灯切换期间，基本只有三、四辆车可以开上高架。 直至8点45分记者离开，高架入口的交通依然缓慢。

当记者7：20来到长宁路、曹杨路口时，这里的曹杨路公交车站台前已挤进了4辆公交车，原本来回只有双车道的曹杨路此时显得特别拥挤。记者搭上了开往龙华的44路公交车，一位经常乘坐44路车的王同学告诉记者，她平时从杨柳青路坐车到龙华上学，路上需要1个半小时，也就是早上7点钟就要出发，在44路的沿线上，早上7点左右是学生上学的高峰期，8点左右是上班高峰，沿线中江苏路延安路口最堵。 记者8点钟从徐家汇来到肇家浜路，只见肇家浜路站台已被车流和人流所包围。由于该站台设置了较多的公交站台，各路公交频繁停靠，加上来往上班的出租车流、自行车流这使原本分道的肇家浜路显得分外拥挤。 8：15，记者来到了打浦桥，这时的打浦桥、徐家汇路路口车流量已很大，记者粗粗算了一下，大概红灯亮一分钟，一个路口就会拦下50至60辆车。徐家汇路、重庆南路交界口位于南北高架的出入口，加上目前徐家汇路、重庆南路路口有部分路段正在施工，所以这里车辆行驶速度十分缓慢。而且这里红绿灯的切换频率非常高，记者看到经过这个路口司机们过一个路口都要等上两个红灯。

在天津，截至今年2月，机动车保有量达到120万辆，比去年增加了15万辆。其中，私有小客车49．5万辆，比去年增加了9万辆，私有小客车增长量占年增长总量的60％。近两年，天津机动车增长主要以私有小客车为主，年增长速度超过20％。私有小客车增长主要集中在中心城区，中心城区私有小客车总量已达27万辆，占全市私有小客车总量的55％。

据天津公安交管部门介绍，近年来，虽然受到大规模施工影响，但天津市区交通流量分布仍呈现出一些规律性特点：一是饱和流量状态显现，2003年为一拐点，2003年之后，市区140处主要路口高峰小时交通流量趋于饱和，内环线、中环线等主干道路平均车速下降，延误增加。虽然局部路网改善带来了通行条件的缓解，但短期内即达到饱和状态。与以前相比，交通压力由原来的集中于点，逐步蔓延到线、扩展到面。市区白天除中午时段外，已没有明显的高峰平峰之分，晚间流量较过去增长明显，21时之后才逐步下降。二是路网中部分区域交通拥堵十分突出。三是强交通吸引源影响加剧，时间性车流、人流集中的场所，如医院、学校、商场、饭店等，由于车辆进出、停放对交通制约越来越大，所在点位已经成为路网中的瓶颈，出现周期性阻塞，这种点位在市区共有80余处。全市中小学新学期开学之日，城市交通流量激增30％。

一位身居广州的外来客说起广州交通，不由得牢骚满腹。广州之交通，岂一个“塞”字了得！又一个“挤”字了得！来粤四年，居穗两年，深知其苦。尤其早上坐车，多是上班一族，作为上班一族，迟到要扣款，每每在车上眼看时光流逝，而群车如陷泥潭，万马齐喑，焦躁不耐，如割心头之肉。或怨司机，或恨塞车，或怪红灯，或迁怒于交警。万般情绪，不一而足，车上叹气声起，喃喃自语者有之，窃窃咒骂者有之，跺足声讨者有之，更有大叫司机开门，要徒步奔公司而去者。而大多数则一脸漠然，双眼空洞。未几，群车稍见松动，珊珊而行，于是大家松一口气，虽