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遭受突击的F8F机群开始分散编队，进入战斗状态。数分钟后他们进入陆地上空，在这里除了遭受猛烈的地面防空炮火的攻击外，也遭遇了不同国籍的活塞式战斗机的拦截。

日本的疾风II型，德国的FW290，英国的暴风战斗机同时出现在他们面前。尾随在战场后方的无线电引导机，更监听到了大量英语、德语的空战通话。英德两国的飞行员毫无顾忌地在空战中用本国语言交流，赤裸裸地向美国人展示着他们浓浓的敌意。

挡在接近八百架F8F熊猫面前的，是接近四百架的三国联合活塞战斗机群。虽然数量上只有对手一半，但是由于是陆基飞机，相对舰载机有微弱的先天优势，更重要的是，他们得到了喷气战斗机和地面防空炮火的支援。

空战变成了蛮横粗暴的直来直去流的强攻、对冲、狠打。密度如此高的双方机群攻空战中，技术的作用已被压制得很低，更多的时候是在看飞机防御、火力，以及飞行员的“运气”。哪怕再牛的飞行员，在这种千架飞机大空战的战场上，如果没有运气，被一发流弹打中机舱玻璃，也会轻易丧命。

而如此高密度的空战，还仅仅只是开始。

第一波被放出的F8F，在飞往目标的途中故意减慢速度，为了让第二波放飞的飞机能赶上来。空战进行到二十分钟后，第二波的F8F就加入战场。

欧亚联军方面，虽然在北海道地区的战斗机数量少于对手。但在本洲岛北部也布置有大量的机场。几乎在第二波支援F8F进入战场的同时，来自南边本洲岛机场起飞大批支援的战斗机就赶到战场。

首先到赶到支援的，又是一批整整一百二十架的喷气式战斗机。只是这回换成了德国的TA183和英国吸血鬼战斗机，他们皆是单发战斗机。这批喷气式战斗机和先前一波流打完就走又掉头返回战场的友机一起加入战团，而后，超过五百架，速度稍慢的活塞战斗机也加入战场，令本就飞机密度极大的空域变得更加拥挤。

此次空战的飞机密度之大，这时已超过1935～1936年的沪杭空战。

战后，某个喝醉酒的防空炮兵回忆时如此地“吹牛”道。

“一发3。7英寸的炮弹打到天上，运气好的时候甚至可以同时炸下好几架飞机来！”

对于这种高密集度的空战，英、德、日以及暂时没有登场的中国空军，都拥有丰富的实战经验。

战前，已预料到会出现这种局面的四国飞行团，在飞起起飞前，其团长都再三地警告飞行员：

“让所有的飞行战术见鬼去！对于你们来说，今天空战，第一重要的是速度，第二重要的还是速度！不想被打下来，首先就记住，永远不要让你们的飞机慢下来！”

空战半小时后，已有接近三千架的战斗机，挤在北海道岛和北方四岛间狭的空域里地胡乱地冲杀的。由于敌对双方的飞机密度实在是太高，以至于拥有主场之便的联军一方，地面雷达都因为讯号太多无从辩别，几乎失去了引导空战的作用。

在参战的五国飞行员眼中，当时的空域里，前后左右上下都可以看到友机和敌机。到处都是瞄着自己的不怀好意的敌人，没有人是例外的。什么战术、配合在这时都不太重要。在这里，敢作华丽飞行动作的行为基本就等于是在自杀，因为任何飞行机动都意味着飞机会丧失速度，丧失速度就意味着丧失能量。丧失能量和速度，就等于是告诉对手你是最容易打下来的鱼腩。

有过沪航空战教训的英德日中四国飞行员，非常清楚如何正确地应付这种局面，相比之下参战近四年，却是第一次面对如此高密集度空战的美国海军航空兵的飞行员，在战术上就有些失措茫然。虽然在战斗机数量上美方比对手多出一半，到后来航母放飞的第三波战斗机赶到时，更多出近一倍，但是在空战交换比上，却是联军占了明显的上风。

造成这样局面的主要原因，一是对手战术正确，二是有喷气战斗机的不停搅局加成，三是有地面火炮的支援。

李华梅所在的中国援日空军，是在空战后开始后二十分钟才起飞机加入空战的。战斗机次第入场，这是这种大机群空战战术需要。

九点四十分，李华梅带头，驾驶着她标志性编号为“13”的ME262喷气式战斗机从北海道机场起飞，第一波起飞参战的中国飞机有五十架，余下的将以间隔二十分钟的速度分两批进入战场。

中国派到日本的喷气式战斗机飞行员，全是拥有两千小时飞行经验的精英，许多人更是参加过一年战争甚至是沪