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此事，希望能有回转的余地。现在，我们已得到国航的正面反馈，其已向民航总局行文申请航线，增加在天津的运力投放。也与总局沟通，取得了总局职能部门的支持。目前，这些都在运作当中，并有很好的迹象，可以说我们的工作具有一定的助推力。我们要把制约因素变成压力和动力，全面加强市场营销，要全员参与营销工作。营销工作不仅是市场办的主要工作，也是机场的主要工作，我们要协同作战，互相补台。在这里我可以表态，如果有员工利用了自己的关系和资源，为机场引进航班做出了贡献，我们要给予重奖。

现在，我们在不断地走出困境，外部环境有很多利好，我们要充分把握，做足文章。一是滨海新区纳入国家总体发展战略，这是“两会”期间讨论的热点，网上炒得也很热。滨海新区已与深圳特区、浦东新区相并列，国家要积极推进其建设；二是空客320项目有望落户天津，虽然目前讨论很多，上海市等也在积极争取空客320项目，但天津的优势越来越明显。目前，我们获得的信息对天津都是非常有利的，这也对我们是件大好事；三是积极争取独联体包机回流天津，这里不仅有我们主动做工作争取，也有包机单位对我们很好的客观评价，现在这两种愿望很接近。从区域的发展情况看，天津的市场对包机商吸引也很大，完全可以满足独联体市场的需求，且物美价廉。我们要利用这些优势，因势利导，做好工作，找到突破点。我们现在努力的着眼点是：一要盯紧支线飞机引进天津机场，支线航班是培育航线非常有利的机型，这是我们发展的战略之一；二要在加班和包机上有所突破，市场办要在这方面努力，民航总局在部分航线申请上采取了备案制，审批手续非常便利；三要注意航空公司的动态，保证总局已审批的航班落地。以上措施，见效最快的就是加班和包机，包括引进一些不定期的货运航班。我想通过努力，可以继续保持快速增长的态势，现在进入了运输生产的旺季，我们要抓住有利时机，乘势而上。（2006年4月7日在安全生产例会的讲话）

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第47节：第六章　确立发展目标（6）

08发展是硬道理

我有一些感触，企业必须发展，企业必须快速发展，企业必须持续健康的发展，邵登祥总裁就机场的发展状况作了评估，我们已进入快速发展时期，甚至可以说，日新月异。企业只有发展才有资格与竞争对手对话。我的感觉是企业和人一样，只有自强才能被人看得起。回想起我刚到天津不久的时候，亲自登门拜访了一些有钱的企业家，试图游说他们投资机场基础设施建设，但都被人家婉言谢绝了，我的心很痛。今天，我们的企业通过全体员工的努力，发生了可喜的变化，有很多投资商自动找上门来，而过去曾经拒绝过我们的人，今天也找上门来，可以说，该来的不该来的都来了，这让我感触很深。去年，我们在组建TCS的时候，曾经设想引入大韩航空公司加盟货站建设，并致信大韩航空公司的董事长，表示将29％的股份让给大韩，但我得到的结果却是没有任何回音。而前不久大韩航空来人，主动找到我们的规划发展部经理，表示愿意重谈合作，并且问到我们以前要给的29％股份，现在还行不行，我说不行了，此一时彼一时，合作可以，但“入场的门票价格”可就不一样了。

可以说，天津机场已经具备了发展的客观环境，前景非常好，滨海新区的发展战略在党中央和国务院的直接领导下，不断地向前推进，我们的胡总书记、温总理等国家领导人以及国家各部委的领导都先后视察天津并作出了重要指示。国务院常务会议通过了天津滨海新区开发的重要意见，给了很多的政策，比深圳、浦东还要优惠。空客A320项目落户天津是中央制定的国家发展战略，这是一项政治任务，是关系到中欧和中美关系的一件大事，意义深远，可以说天津机场是直接受益者，可以看得见，摸得着。该项目将会带动一个大的经济“链条”，它会将客流、物流、资金流、信息流通过天津机场来汇集，辐射全国乃至世界。机场扩建还在继续，就迎来了第二条跑道建设，它的建设将会使天津机场保障能力提升到全民航机场的前几位，实施双跑道运行，这是一项重大的任务，杨建利副总裁组织了专门小组在积极地推进此事。临空产业与天津机场的发展形成良性互动，一些商家也闻风而动，天津机场的市场需求很旺。我原来说过一句话“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了这个市场竞争的主动权”，这句话越来越被人们所认同，并且产生了互动的效应。

在上次中心组学习