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50v6基础版本的全线供应，立刻将乱局定音。

v8v10版本的热销，已经让北美市场的消费者接受并认可了这款牛掰的皮卡车型。但是这一类的消费者，一般都是城市人群，是奔着性能来的。

v6版本的优异性能和两万六千美元的售价，无疑要比目前市面上性价比最好的卡曼a系皮卡更为抢眼。在售价持平的情况下，v6版本的f150无论是在动力表现上，拖拽力和牵引能力上几乎都是秒杀卡曼a。

得益于以上的这些原因，城镇或农场牧场客户齐齐下手。

与城市消费群体不一样，这类的消费者更看重皮卡的工作能力；

在美国，一个农场的工作量是非常大的。小到运输牧草，大到售卖牲畜。都需要一款足够便宜，皮实且有动力的皮卡。甚至于在某些牧场，牧场主还会用皮卡带上农用机械来干农活。什么拖拽农用器械，甚至拖拽农药飞机之类的事情，相对便宜且足够给力的f150v6版本实在是再合适不过。

在正信连同pcm方面打出“f150v6基础版全线供应”的广告之后。仅仅是三天的时间，v6版本的销量就已经超越了v8版本。成为了三个版本之中销量最好的。

虽然从这个版本本身来讲，带个正信的利润没有其他两个版本多。但是请注意，在李凡愚有意为之的情况下，v6基础版本的舒适性配置和性能配置是非常有限的。

所以一般选择了基础版本的客户，多多少少都会选配一些东西。

比如分区空调，比如车门踏板，比如差速锁和可变传动比的后轴……

这些东西的利润就比较大了。

而且一款车的热销，并不止销售利润。更多的在于这款车日后的保养和维修件，这才是汽车生产商最大的利润点。

再有，v6版本的热销，对于f150的意义更在于占领了市场份额。进一步的为车型的未来争取出了发展空间。

在三个工厂火力全开，pcm集团的终端销售渠道做了种种配合销售措施后，f150的日均销量迅速拔高。

1600辆……

1700辆……

1800辆……

很快，便超过了2000台每日的销量，直奔2500台而去、照着这个势头发展下去，f150拿下当月北美市场皮卡销售冠军，已经是板上钉钉的事情。

在这一套组合拳之下，皮卡市场静默了。

经过一番仔细的分析与对比，一些车企绝望的发现；如果不能让旗下的车型在性能上盖过f150，仅仅凭借价格他们是没有优势的。而实际情况是，在价格上他们同样没有优势f150的基础版本，售价已经足够低了。

但是，要说f150对众多车企里哪家影响最大，边莫过于卡曼公司了。

李凡愚一肚子坏水，其实纳特工厂就是他一时起了恶趣味，专门恶心卡曼公司的。

v6现在每天的出货量奇大，每天销售的两千余辆f150里，大约有近一半都是v6版本。

正信纳特工厂的门前，每天天不亮就堵满了等待接货的运输车队、待到九点多钟卡曼公司的员工上班时，便能见到近百辆大货车满载着f150奔向全国各地的场面。

每每见到这幅场面，卡曼公司一众高层心里那股酸爽劲儿……

就别提了！

第464章：这个市场蛮有潜力

优秀的东西，口碑会随着人们的逐渐接受而上升。

f150在不知不觉之间下线已经二十余天了，第一批购买的用户，已经对这款车有了很深的了解。在实际使用了一段时间之后，这些人对于f150的口碑简直好到要爆炸了。

最先购买f150的人，其实就是通过《tg》见识到这款车强横性能的那一批。

于是在youtube网站《tg》的互动区，各种各样关于f150具体表现的文章，如雨后春笋一般的涌现了出来。

在这些发短评的用户里；有的是单身的大男孩儿，有的是有妻小的中年汉子，也有五十多岁的老男人。有的是浪荡不羁，终日玩游艇泡妹子的公子哥儿，也有某农场牧场的小老板。虽然这些用户形形色色，但是无一例外，给予f150的全是好评；

“嗨！大家好，我是vg。在两个星期之前入手了f150v8加强版。经过十多天的使用后，我得说这款车简直太棒了！

作为一个酷爱旅游的人，f150简直成了我的