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05 年，国际油价持续高涨，国内市场成品油低于国际市场价格，形成价格抑制效应，海上成品油走私入境活动减少，只在环香港局部地区，存在特定的免税成品油走私入境现象。
走私成品油基本上以“红油”为主，由于“红油”在香港的价格低于其他种类的柴油，将这类油品走私入境后，经过脱色，充当一般柴油进入流通市场，获取的利润比其他柴油明显要高。
近年来，在海关、公安边防等执法部门的打击下，走私分子将船舶进行特别改装，利用特制暗格、夹层、沉箱或拖箱，进行走私偷运。走私分子使用伪装、暗格藏匿对付检查，装卸油仅需一个油口和一个气孔，因此油柜可以是任何形状，可以隐藏在船体的任何位置。
走私分子将油柜或油舱设在船体结构深处，精心隐藏，将油口和气孔设在隐蔽处或污秽处，有的还设有控制抽油的机关，很难发现。个别船只采用船底吊舱、船尾缆绳拖带特制水下油柜走私，可随时砍断拖带缆绳，与被拖带的水下油柜分离，隐蔽性更强。一些走私油船，装有往海里快速卸油的装置，不顾海洋环境，卸油入海，毁灭走私证据。
成品油走私多采取海上接驳和转运的方式，走私油轮备有两套单据、发票和购销合同，如果在转运过程中被海关截查，则出示预先准备好的单据，将走私油冒充成国内贸易油，蒙混过关。
粤港船只利用可以使用“红油”和进出粤港的特殊便利，以合理自用为掩护（合理自用的数量，法律上没有明确规定），走私“红油”。
走私船舶的性质复杂，重复走私现象严重，海上走私成品油的船舶船籍既有广东省的，也有福建、广西和浙江等省份的，多为非法改装船、油船、运沙船和内河运输船，船只属私人所有，船主并不经营自己的船舶，而是转租出去，承租人聘请船员，从事走私活动。
走私时还派出“看水”人
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