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是轮换制，美其名曰。技术交流。也就是说，韩国工厂的工人会到美国或者中国，中国工厂的工人也会去韩国和美国。

这样一来，似乎这种劳务输出，简直可以称为变相的一种“福利”这种轮换，虽然三年一轮，可是对于大部分人来说，并不是不能接受。要知道，海员经常成年地不回家，还在枯燥地航海，但是他们不同。这种轮换。如果处理的好，那几乎跟旅游无异。

要知道，一个普通人。一生之中恐怕难有到国外见识一下国外风先的机会，海龙汽车的这样一轮换，可不就给他们的提供了这样的一个。机会？

可海龙汽车也不会单单为了迎合韩国工会，就将大规模轮换的“麻烦”一力抗了。于此同时，海龙汽车提出，在直接收购的企业，最初不会进行裁员，但是，将会根据绩效部门的记录。进行末位淘汰。也就是说，如果哪个班组，哪个人在厂内评比的时候，排在末尾，那么。他就要举起大棒了。

到时候，要裁员。那可就真是名正言顺了。

韩国工会很清楚海龙汽车这样做，实际上还是为了裁员，因为虽然现在自动化的程度已经非常高了，可是设备与设备之间，依然也会有不同，且每一种设备，都不可能保证百分之百的合格率，总有那么一个两个产品会有些许的问题。

而一旦出现了问题，自然就成了海龙汽车裁员的借口。

但是，人家海龙已经做出了让步，继续这样纠缠下去，对双方都没有任何的好处，眼看就要进入五月了。如果依然在重组的问题上拿不出个章程来，各方面的压力也是非常大的。

即便谈判破裂之后，通用公司立刻跟进，先不说大宇汽车必然会再次“贬值”