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，海船返航，　又带来美国廉价的商品，活跃了香港经济。此外，还有华工输入南美等国。　到1853年，澳洲又发现金矿，大批华工又输往澳洲。船商为了防止华工中　途逃脱，把他们关进低矮黑暗的船舱里。当时中国东南沿海，把做华工叫　做卖猪仔。 这就是中国近代史上，著名的华工输出史。 德忌利士一得知美国发现大金矿的消息，马上预感到海运会有一个惊　人的发展。他立即去鼓动林蒙，两人合伙建一间正规的船厂，把旧船厂从　渣甸的领地搬出去。 新厂址设在林蒙最初就看上的石排湾。这里的港湾仍闲置着，发展前　景大，就是斯温奈尔的造船公司从刊物浦搬来都容纳得下。新船厂由林蒙　与德忌利士两人合股，全称是林蒙·德忌利士造船公司。林蒙负责造船，　任总经理；德忌利士负责经营，任董事长。 石排湾出现一个相当气派的旱坞——荷露　（又译贺普）船坞。最初来　自印度的工匠，都成了监工或造船师。工匠由广州等地来的华人工匠源源　不断补充。林蒙一家告别了水上生活，他在半山区盖了一幢别致的洋房，　荷露号专跑马尼拉运木料。 林蒙一星期回家一次，平时住在船厂的写字间里，白天他从不呆写字　间，在各个船坞转来转去。林蒙有两件东西随身携带，一件是大烟斗，他　抽的是印度产的劣质烟丝；一件是酒葫芦，他喝的是华人酒店沽的酒，酒　葫芦是酒店华人老板给的。 他这两大嗜好，在他与华人老板作古后的几十年问，华人老板的儿子　还常与来店喝酒的西洋水手谈论。 1857年，两人船厂到港府注册，名称是香港仔船厂。 黄埔船坞 林蒙生前最大的愿望，是造蒸汽动力的铁壳轮船——他对赚钱反而没　太大的兴趣。 他这一愿望与德忌利士不谋而台。未来造船业的方向是机械动力轮船，　德忌利士决定冒险尝试，但不同意林蒙的铁壳船方案，只同意在木船上配　机械动力。 毫无疑问，蒸汽机是从利物浦买来，其他铁件就地锻铸。一来林蒙的　图纸本身有问题，二来工匠缺乏经验，经常返工。这其间，林蒙还回了一　趟利物浦，高薪聘请两位技师。技师来到石排湾船厂，见了这些简陋的土

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设施直摇头，说他们从来没这样造过船。 利物浦技师回天无力，其后又返工多次。下水试航，故障百出，不得　不扬帆抵利物浦大修。幸好，整条船未损毁，未伤筋拆骨改造，只是局部　更换零件。 林蒙兴致勃勃驾船回到香港，德忌利士哭丧着脸跑上船来，说船东控　告我们延误工期，只肯付一半船款。 这艘汽船本来就亏本，这样一来，连造其他船的利润也得贴进去。船　厂一蹶不振，元气大伤。 可林蒙还要造第二艘汽船。他说他这次在利物浦已掌握造汽船的全部　诀窍，如果能添置设备，他连铁壳轮船都造得出。1862年，港府在湾仔动　工兴建专供汽船停泊的现代化码头。林蒙以此力理由，天天叫嚷要造汽船。 林蒙是一个造船家，而德忌利士是个纯粹的商人。两人意见相忤，常　常爆发冲突。与林蒙、德忌利士要好的朋友从中调解，最后达成协议，增　加资金，增设股东。这对林蒙和德忌利士卒说两全其美。有资金作后盾，　林蒙可再造汽船；而德忌利士可由此而摆脱债务。 1863年1月，湾仔汽船码头竣工。7月1日，由数家洋行参股，成立香港　黄埔船坞公司。船坞公司的业务，主要是修船造船。 黄埔船坞公司与香港仔船厂展开竞争。香港仔船厂虽有多年的造船经　验，但财力单薄——由于众投资商意见不统一，林蒙与德忌利士组建股份　公司的设想搁浅。黄埔大班与德忌利上谈判，子1865年，将香港仔船厂收　购。德忌利士个人未受损失。林蒙不大计较个人利益，他所关心的是造更　大更先进的船。 林蒙造出第二艘合格的汽船。这艘船跑中国沿海，船东就是船坞公司　的股东渣甸洋行。 那时，汽船的主要燃料是煤炭与木柴。汽船速度快，香港、广州、上　海的洋商都乐于坐这种船。 1865年10月，黄埔船坞公司根据新公司法组成有限公司，资本额为75　万元，这在当时的香港已是大型公司（1869年建成的、极其宏伟富丽的大　会堂才耗资10万元）。在这其问，渣甸洋行吸入其他股东手中的股票，一跃　成为黄埔公司的大股东。渣甸洋行总经理兼黄埔公