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，以为是隶属渣甸洋行或该行参股的船厂。　有人间渣甸，渣甸说：“是我叫林蒙把厂址选在这里的。”都知道渣甸买下　的海滩，除建码头，大半都空在那里。曾有几家洋行想租海滩建码头，遭　渣甸的拒绝，渣甸只允许他们借用他的码头。 另有一次，渣甸去俱乐部，有人问他：“渣甸先生，你真的要做香港的　斯温奈尔　（利物浦造船大王）？”渣甸道：“我可没这个野心，怎好与斯温　奈尔先生比。不过，真要投资造几艘小船。还不是从绵羊身上拔一根毛。”

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渣甸这些模棱两可的话，使人信以为真。这也是渣甸的精明狡诈之处。　他确实想在林蒙为难之时拉他一把，又不想出资冒险。他知道，他的渣甸　洋行，就是信用的保障。 这时，林蒙驾船从印度孟买回来，雇用造船工匠，购置造船工具，把　积蓄投掷殆尽。下一步该如何走，林蒙一片渺茫。 船泊靠后，就有好消息等他。一个名叫塞拉苏的美国船商，喝得醉醺　醺的，给了林蒙一份80吨桅船的订单，预支订金1/3。 林蒙马上去马尼拉运造船木材，随后在海滩搭起简易旱坞。林蒙在利　物浦学过造船，并且描摹过好几类船的草图。林蒙很快就画出图纸，亲任　造船监工”工匠除了孟买来的英国人与印度人，还有来港打工的华人。林　蒙是航海家出身，工匠都叫他林蒙船长。 生活基地设在荷露号上，荷露负责做饭。 船的框架还没拼拢，资金告馨，连买米的钱都没有。林蒙想起他的恩　主渣甸，可渣甸离开了香港。 也是天无绝人之路，德忌利士洋行大班德忌利士·拉伯勒主动上门，　以很低的利息借钱给林蒙。本来，德忌利士完全可以趁人之危，狠狠敲林　蒙一下。德忌利士有心投资造船业，他不急于合股，因为林蒙船厂前途未 卜。他先借出钱，万一船厂倒闭，至少可把做抵押的荷露号弄到手。若是　合股，倒闭了将会血本难回。 船造好，塞拉苏远航回来。这时他已知道，林蒙船厂并非渣甸洋行的　子公司。木已成舟，看来这个舟（船）还不错。塞拉苏、林蒙。德忌利士　一道登船试航。塞拉苏痛痛快快地把船款给了林蒙，将塞拉苏号开走。 林蒙还清德忌利上的钱，给齐工匠的工钱，勉强保持个亏。若林蒙不　造船，靠自己的船跑海运，准能成为小富翁。 林蒙的意义在于：他开创了香港的重工业，是香港开埠史上第一位造　船家。 荷露船坞 林蒙对造船兴趣陡增，很快就成为一位造船行家，他造的第二艘船比　第一艘更漂亮，受到香港船商的普遍赞誉。 德忌利士与渣甸，都有心投资造船业，同时，也都看好林蒙船厂的能　力，但他们迟迟不肯迈步。其根本原因是：香港的前景仍不光明。 依据　《南京条约》，上海口岸于1843年11月正式开放。上海扼守整个长　江流域的出海口，处于中国沿海的中部，黄浦江水深江阔，是天然船港。　再来远东发展的洋商，不再看好香港。而是直航上海。香港的众洋商，也　纷纷将资产分散到以上海为主的四大新口岸。 香港的洋商人心浮动。据当时英国　《泰晤士报》报道：“香港的商业地　位已大为下降。今年以来，已有两家老商行倒闭，两家决定迁册出香港，　又有两家步其后尘，仅留下一名文书，处理货运或邮件。” 1847年5月4日，渣甸洋行大班马地臣爵士，在英廷下议院警告说：“要　不是在殖民地初期投下了巨资，建筑了住宅货仓，如今，又舍不得抛弃那　些物业的话，全体英商都要把香港放弃了。” 在这种情况下，自然无人敢轻率地投资不易迁移的制造业。在最初几

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年，林蒙船厂仍是原始的造船作坊。所幸的是，四大新口岸的开通刺激了　船舶的需求。利物浦、马赛、鹿特丹纵然有发达的造船业，但地理上没有　香港优越。 林蒙造船又修船，忙得不亦乐乎，他是个精干造船而疏于经营之人，　实际上没赚到什么钱。 林蒙船厂，经过短短几年的景气年月，到1847年进入不景气。远东的　船舶量饱和，订单锐减，林蒙船厂仅靠修船维持。 1848年，美国西部发现金矿，需要大量的劳力。美英等国商人纷纷来　中国开展劳务输出业务，中国人口众多，民不聊生，招工非常容易。当时　香港是最大的华工输出基地，往返于香港旧金山的海船有44艘