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准一个方　向，倾财竭力进取，收效肯定会比谨小慎微大。其后20多年，远东及中国　形势动荡，马登与嘉道理均蒙受重大损失。政治上的事，就是政治家都无　法预料。 会德丰的主要业务是船务与贸易，拥有一支跑长江沿岸的内河船队。 20年代末，世界经济大萧条，航运非常不景气，许多船只泊在港湾，　如一堆水上废铁。船价大跌，跌得比废铁还便宜。 未来的希腊船王奥纳西斯，正是借这个时机发起来的。加登大一家公　司的6艘万吨货轮，10年前每艘还值200万美元，现在跌至2万美元待售。奥　纳西斯发傻，一下子购进6艘。待二战前世界经济复苏，奥纳西斯终于交上　好运。 马登没奥纳西斯这般的“傻运”。他花了10万美元，购入一艘美国太平　洋航运公司的二手船，开始了海上运输。那时的定期客货航班，均由老牌　轮船公司垄断，他们自己都在减少航班，马登自然无法挤入。海运业务，　有一单、没一单的，勉强维持没亏。 1934年，由于罗斯福的新政，美国出现经济复苏的迹象，马登趁船价　尚未涨起来，又购入一艘货轮。 当时有人说马登发傻。很快，持这种论调的人不再吭声。世界经济逐　年回升。同时，战争的烟云也愈来愈浓地笼罩世界上空。航运势头看好，　马登沉浸在金元梦中。 上海沦陷，接着是欧战爆发，上海的洋人惊慌过一阵，又像往常一样　大把赚钱、大把花钱。有销金窝之称的上海，依然灯红酒绿，夜总会飘出　歌女的靡靡之音。 马登对战争持乐观态度，欧战爆发，带旺了全球的航运业。马登的两　艘海上废铁，成为两座海上金矿。 1941年，马登成立亚洲航业公司。他准备大肆扩充船队，与太古、怡　和、旗昌竞一日之长。然后，再与英美法等专业轮船公司论个高低。 1941年12月8日，日本轰炸机在美国太平洋海军基地珍珠港掷下炸弹，　把马登的亚洲船王梦炸飞。同日，日军侵略香港，英国对日宣战。日本宣　布英国在华的财产为敌产。 马登仓皇逃出上海，回到英国。所幸的是，他的主要资产是海轮，正　在太平洋中航行，故而未落入日本人之手。 老马识途 二战期间，乔治·马登在伦敦设立会德丰公司。旗下的公司有亚洲航　业、隆丰投资。隆丰控亚洲，但全集团的业务仍以航运为主。船只全部为

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盟军运载兵力和军需，马登大发战争财。 其子约翰·马登在皇家炮兵部队服役。他幼时在上海的教会学校念小　学，12岁时父亲送他回英，在贵族中学寄宿求学。 1940年毕业于著名的剑桥大学三一学院，获文学硕士学位。 老马登对儿子学文耿耿于怀，他主张儿子学航运或商科。小马登的性　格像父亲一样犟，置父训于脑后。二战粉碎了小马登的文学梦，身为独子　的小马登又一次违背父训，他未去父亲的上海会德丰公司，而是投笔从戎。 战争使约翰·马登更趋向实际，二战结束，他加入了父亲的公司——　伦敦会德丰。 二战使英国国力衰退，所有的产业都似乎发展到了尽头。父子俩商量　还是回远东发展。 1946年夏，中国内战全面爆发。老马登饱尝战争之苦，决定把总行设　在香港——香港有大英帝国的庇护，怎么都比战争中的内地要安全些。 1948年12月，亚洲航业在港挂牌上市。马登父子以筹得的资金购入一　批旧船和新船。会德丰拥有的船队，直逼太古、怡和。 从50年代起，以上海船商为龙头的华人航运业悄悄崛起。坐镇香港总　行的小马登，回英时向父亲汇报了此事。 老马登以轻蔑的口气说：“欧美的船商才是巨鲸恶鲨，华人船商充其量　只是小虾小蟹。三四十年代，我在远东见过的华人船商成千上万，他们谁　成了气候？” 1955年，伦敦会德丰公司乔治·马登的豪华办公室，走进一位个头比　马登矮一截的年轻华人。他就是未来的世界船王包玉刚，此时，他一艘船　也没有。若不是汇丰银行代理主席道格拉斯的安排，心傲气盛的乔治·马　登，或许压根不会接见这位在商界毫无地位的包玉刚。 包玉刚不卑不亢他讲述他想搞航运的构想。马登坐在大班椅上盯着他，　仿佛在听一个不知天高地厚的孩子在叙述他的梦幻。马登用教训的语气说　道：“年轻人，正如你们中国人常说的