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凡愚现在不论走到哪儿，后边儿都跟着一群拿着小本本的企业主和管委会工作人员。

这领导视察的赶脚，让他深深恶寒了一把。

不过他转念一想这样也好；毕竟产业园区还没有真真意义上的走入正轨，借用这个机会给他们定定规矩也蛮合适。

他之前就想好了，虽然现在产业园区的各企业生产出的配件大部分都是供应正信的。但是园区要万一借着造车热这股东风做大，制度和把控跟不上去可不行。毕竟在产业园区立项之初，自己和程刚可是商定了园区的愿景让天城成为中华汽车产业新中心。

而按照这个愿景，提高对各企业的要求和制造标准就非常有必要。

新闻上总说某某领导视察某某企业，要切实按照要求做某事，严格执行某标准巴拉巴拉的。

但其实，要求和标准完全就是两个东西。

要求是假大空的，谁都会说。就比如制造业吧，无非就是什么环保高效，降低污染，严把质量关，提升竞争力之类的。

这些词儿一般就是提醒一下，告诉企业主一个大方向。

但是标准就不一样了，它是冷冰冰，数据化，但又是实实在在的东西。而且，要具体到汽车零配制造的各个环节之中。

就比如一个最普通的铸造件来说；你用多大号的钢材，什么样的钢材可以用，什么样的刚才不可以用。要通过什么样的方式来检验你的原料成分是否合格，品质是否存在问题。加工之前之后各要达到什么样的硬度，成品能保证多大的承重和耐久。允许你宽度，长度，镰刀弯各种形态下的公差是多少，等等等等。

这些标准看起来琐碎且庞杂，但是把每一个细节做好，才能真正的让产品达到最好的状态，从而保证整个产业链的健康发展，提高产业园区乃至正信的竞争力。

所以李凡愚在初步的走了几家企业，发现了一些问题后。直接从正信的质检部抽调人手，进驻到各个企业中去，着手制定了一套制造标准。

而正信的质监部门，在中华的汽车行业可是出了名的。

据传闻，正信的质检部招聘纳新，不是处女座的不要。

当然，这是吃瓜群众打趣正信的说法。但是用处女座来形容质检部的员工们，可是一点儿都不夸张。

就是在这样一群兢兢业业，眼里绝对不会揉沙子的人的监督和参与下，一份涵盖了汽车制造业百分之八十流程的标准，出炉了。（未完待续。。）

第366章：几近严苛

中华现在是有一套工信部颁发的汽车行业标准目录的，也就是传说中的iso/ts16949。

但是因为这个时空中中华汽车行业的落后，为了一部分程度的降低行业门槛，所以这个16949是很粗略的。除了一些直接与安全挂钩的环节之外，要求的相当宽松。

这也是为什么正信之前几款车型都能轻松过审的原因之一；按照李凡愚当初给正信制定下的标准，怕是过了质量体系的标准百分之三十还不止。

现如今，这套几近于苛刻的标准，又套在了整个产业园区的企业身上。

面对如此之高的标准，大部分的企业都表示太有难度了。

比如广袤轮毂制造厂。

在之前，按照2009版的ts16949要求，轮毂产品只需要做一个via弯曲疲劳测试就可以了。

但是现在按照正信质监部给出的标准，可就不行了；除了通过via测试之外，轮毂还需要进行一个耐久测试。要求轮毂至少达到十万转的旋转次数，在达到旋转次数之前，加载点的偏移量不能超过初始值的百分之十。

除此之外，轮毂还需要按批次抽样，进行一个13度冲击测试。

这个测试其实蛮简单的，就是将重量100kg的冲击锤上升至230mm高度，然后用13度的偏移角正面冲击轮毂，来检验收到撞击后轮毂是否存在穿透裂纹，轮胎在60秒内是否漏气，轮辐与轮辋是否脱离。

这测试，广袤别说执行了，连听都没听过！

而这种现象可不光是轮毂轮胎环节这一个典型，在那洋洋洒洒近十万字的《天城市汽车产业园区制造检验标准（暂定）》里，这只是小小的一个例子而已。

这样一来，就有很多的企业不理解。甚至于，对李凡愚制定这个标准的初衷产生了怀疑、

广袤轮毂厂，办公室。

“老孙，你说李总这是想要干啥？按照他这个要求来，咱还能赚到钱不啦