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当然让父亲跟自己一起做，而不请人做，倒不是杨潮舍不得钱，相比王潇给的钱，这点请人的钱真的不算什么。

跟杨潮分手的时候，王潇甚至提前预付了一百两银子，足够做一辆马车了。

更承诺如果他送礼成功，还会给杨潮封一千两银子的谢礼。

之所以要自己和父亲亲自做，是因为杨潮认为轴承和减震，将是这辆车最重要的部分，算是核心技术，他不打算被人知道。将来这辆车将因为轴承和减震，而成为独一无二的马车。

车厢和车轮的工作，杨潮帮着进料后，交给两个木匠，木匠在各自家里去做。

轴承和减震则要在杨家的铁匠铺里制造出来。

轴承的结构，看起来很简单，就是外圈内圈两个圈，中间一圈滚珠罢了，这杨潮还是知道的。

但是让杨潮没想到的是，制作轴承比想象中要难的多了，首先杨潮就发现，球形滚珠几乎不可能做出来。

手工锻打一只钢珠，即便是手艺最精湛的铁匠，也做不出来。

最后思考了一夜后，杨潮只能更改设计，用更容易制作的滚针来代替滚珠。

滚针其实就是铁质的圆形短棍罢了，虽然也不容易制作，但起码比钢珠容易多了，经过锻打之后，在进行打磨就能做出来。

轴承的内外圈是铸造出来的，铸铁的承压力足够，父亲可不懂铸造，是找兵仗局的工匠做的。

但是当两个铸铁圈拿回来后，杨潮却发现滚针无论如何都装不进圈中。

设计绝对没有问题，铸造也没有问题，内外两个圈之间的空间本来就是刚刚能够容纳滚针，但是设计中为了防止滚针掉落出来，边缘是有九十度凸起的，因此入口是比里边的滚道要窄，比滚针的直径更窄，理论上根本不可能安装进去。

这让杨潮险些放弃使用轴承的设计，可是那天夜里，突然自己心烦意乱，将轴承拿回家胡乱的仍在门外，第二天一早随手拿起来，结果发现一下子就穿了进去。杨潮这时候才明白过来，这是热胀冷缩的道理。

因为在寒夜之中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至滚针都缩小了直径，所以穿了过去。

滚针是穿了进去，但是新的问题接着就来了。

内外圈在滑动之间，滚针竟然会碰到一起，无论灌多少油都无济于事，两根滚针扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死轴承。

杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个结构，保持架，说起来就是一个个连在一起的套子，将滚珠、滚针隔开，让滚珠和滚针老老实实在套子里滚动。

杨潮连忙更改设计，加装了一个用铁片打造的连轴套子，套在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。

此时不由心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早就有轴承了，是用木头做的。

杨潮觉得，以自己这样的方法来做轴承，恐怕自己能做出来，用得起的人也不多。

难怪古人不发明轴承呢，不是因为做不出来，而是因为没有市场。

轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经出现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了马车上面。

不过中国的马车很不发达，弹簧或许有人做出来了，但是并没有推广开来，杨潮在市面上根本就找不到，只能自己来做。

这点上杨潮觉得难不住父亲，先打出通体浑圆的精铁棒，手指粗细即可。

接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋线，让父亲按照自己的刻线，将精铁棍绕成螺旋结构。

这样的工作只用了不到三天就做完了。

杨潮没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹性不好。

只能重新做，让父亲多次锻打后，做出来的弹簧，才总算复合了杨潮的要求，这种铁其实已经是百炼钢了，性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才做出了四只。

两个木匠也将车轮和车厢做好了。

宋木匠的车轮要比车厢做好的早，他顺带着已经做好了马车底板。

不过这马车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是套在底板上的。

接着杨潮让他做了一根很粗的车轴，几乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。

车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫在一起，位置上正好是要按照车轴的位置。