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存在任何风险，何乐而不为呢？对生产厂家而言，卖给单位或者商场的月饼，一般在7折左右，而从黄牛手中收回来，却只需5折。转了一圈，同样一张月饼票，厂家能赚2折的差价，当然也乐而为之。

问题是，为何别的商品少见这种厂家为黄牛当托儿，让黄牛无风险套利的情况，而月饼却长年累月存在这种情况呢？一方面，月饼需求具备一定的刚性，就像春节期间的火车，一般人需求甚殷。另一方面，如果让消费者自由选择能转让、能随时兑现的月饼票，或者不能转让、只能自己消费的月饼票，消费者当然会选择能转让的那种。同样价值的东西，越容易转让与变现的，人们越喜欢；越不能转让与变现的，人们越不愿意接收。既然月饼黄牛的存在，使得月饼票更受消费者欢迎，商家便可以卖更高的价格。比如说，如果没有黄牛党，票不能随时转让变现，消费者只愿意接收6折的票；如果有了黄牛党，票能够随时转让变现，消费者就可能愿意接收7折的票。

但还是存在让人不解的问题，那就是为何消费者愿意以7折价格买入，再以4折的价格卖给黄牛呢？一般说来，如果让家庭或者私营企业从事这种亏本的生意，人家肯定是一万个不愿意。但如果对方是国有企业呢？故事与逻辑就可能完全是两回事了。

国有企业里，领导人的收入主要由职务决定，职务高收入高，职务低收入低。逢年过节，发放福利，如果以现金的形式，那么1元就是1元，领导人变不出什么“花头”来。如果发放月饼票呢，情况就不可同日而语了。假如生产厂家以7折的价格卖给企业，开折的财务发票给购买方，那么中间半折的差价就落入了国企领导的腰包。企业规模越大，发放月饼票规模越大，领导越有动力。

月饼生产厂家、黄牛党、买票者与国企领导，这四方都在月饼票交易中获得了各自的利益，唯一在此交易中吃亏的，便是国有企业广大员工。要是换作在私营企业，他们本可以领到现金，或者领到折扣更低的月饼票，但在国有企业中，他们却成为“收益归领导，成本归大家”这种潜规则的牺牲品。正是他们的牺牲，养肥了月饼黄牛党，使得月饼黄牛“年年岁岁皆相似”；正是他们的牺牲，养壮了生产商家，便宜了买票的消费者。

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为什么出租车不用讨价还价

日常生活中，如果你到市场上买东西，讨价还价是经常发生的事。这种讨价还价的情形在服装店、菜市场、电器行、售楼处等地方，随处可见。但也有个行业挺奇怪，此行业一般情况下是不讨价还价的，它就是出租车。你去乘坐出租车，手一挥，车一停，上车乘坐到达目的地，按照计价器付钱，就此完事，往往不存在讨价还价的问题。这是为什么呢？

乘坐出租车的价格可高可低，这主要与所乘路程长短有关。一般在市区里，出租车的价格统一，不能进行讨价还价。出了城路途较远的，价格较贵，讨价还价的可能性就增加了。笔者坐过比较长程的出租车，一般是可以讨价还价的，这与价格较高容易出现讨价还价现象的分析结论是一致的。

从价格波动看，出租车的计价方式是由政府部门规定的，因此一般不存在价格随着时间变动的情况。从出租车服务的质量看，诸如车辆是否整洁，车况是否良好，坐垫与椅套是否干净，车内有无异味；驾驶员仪表是否整洁，言语举止是否文明；驾驶员行车时有没有系安全带，吸不吸烟，吃不吃零食，接打不接打手机，有无违章驾驶等等方面，是很难衡量的。既然判断出租车的服务质量如此困难，为何乘坐出租车不能进行讨价还价呢？

君可以试想，要是乘坐出租车能够讨价还价，往往会增加司机与乘客之间的砍价时间，增加出租车停留在路上的时间，对路人与路过的车辆会产生不良影响，带来路面交通紧张，引起堵车塞车的可能性。随着城市化与经济的发展，私车越来越多，城市道路资源越来越紧张，出租车讨价还价引来的堵车塞车的危害将更大。从这方面看，路面资源相对较宽裕的地方，出租车讨价还价的可能性就比较高。一般从城市开到乡下的出租车，在城市里，讨价还价的可能性比较少，在乡下时，由于道路交通资源相对宽裕，讨价还价的可能性就增加了。

据《三联生活周刊》报道，出于“提高城市品位”的目的，2004年，杭州市决定向市场投放100辆奔驰出租车，通过各大出租车公司的竞投，大众公司与杭州外事旅游出租车公司、四方公司获得这100辆奔驰车的所有权。

2006年1月8日，在未通知公司的情况下，8名在