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上升的优势，不要说外部，即使宋系内部也没有人再看好宋鸿奇跟沈淮竞争还有什么胜算可言，之后宋鸿奇的婚变诸事，其实也是二叔那边顺其自然、顺势而为罢了。

而二叔今晚通过鸿奇所传达的这层意思，也没有明确的意义。

无论是外部，还是内部，成文光都具备担任冀省一把手的条件，二叔此时的表态最多只是锦上添花，也就难怪沈淮不以为意了。

沈淮因年纪所限，难以在短时间内骤登高位，需要时间慢慢的磨熬，但梅钢已经蔚然成势，与各方枝连展开的合作也仿佛深埋在土壤之下的根系，虽然叫外人难窥其奥，影响力实际更加庞大。

在三四年前，融信银行曾是国内除诸大国商行之外最大的股份制商业银行，但这几年来为了支持融信集团自身的实业体系发展，大多的金融资源都叫融信集团自身占用。

融信集团占用太多的信贷资源，又无法提供足够多的协议存款，也没有办法向融信银行注入更多用于发展的资本金，自然也就限制住融信银行进一步的发展。

相比较之下，业信银行虽然也极大支持梅钢的关联业务发展，但相关合作中的贷款主要流向关联合作方，这使得业信银行除在淮海湾之外，在江东、冀南等地方的发展也极为迅猛。

业信银行净资产将突破二百五十亿，而存款规模到年底也将正式突破两千亿，超过融信银行。

业信银行经过两次债转股，股权结构更加分散，梅钢、鸿基以及沈桂秀基金会等关联方持有业信银行股份加起来不到12％，但由于其他股权较为分散的缘故，梅钢系对业信银行的影响力也就更为突出。

这还没有将孙家长青集团与巴黎银行近10％的持股计算在内。

看上去，沈淮在国内的影响力，主要还局限在淮海，但业信银行再加上梅钢铺陈开来的产业集群，枝生出去的影响力已经再难叫人忽视。

老爷子身体也还健朗，以梅钢、业信银行以及宋系固有的政治资源，说是送两个人进局委，也非没有可能。

也许二叔以退为进，打的就是这个主意。

想到这里，宋鸿军也哑然失笑，心里想，二叔三五年前大概绞尽脑汁都没有想到过，他想要谋上位竟然还要倒过来追求沈淮的支持？

第一千零二十八章　计划受阻

成怡以及随行人员直接在东华乘飞机，陪同老爷子回燕京去，沈淮还要在东华耽搁了两天。

一是与郭成泽、孟建声谈霞浦撤县设区的问题，这事他不便公开参与，但在背后也做一些推动工作。

撤县设区，争取到省里支持后，规划方案还要报送国务院审批，不是一天两天就能完成的事情，不过东华也不是不能做些前置工作。

霞浦撤县设区，主要还是推动东华城区大踏步的往东发展，是推动霞浦向西融入东华主城区，故而在地方软硬环境建设方案里，未来就要将“融合”这个主题突现出来。

除了现有的徐东高速东延段、徐东铁路东延段、沿江快速道、梅浦大道之外，临港新城与东华主城区衔接的三条主干道路，就将安排优先建设。

霞浦启动有三年的新城镇建设，也将优先推动临港新城与主城区之间的区域新城镇建设，推动与北城、唐闸区建设合作产业园。

预计零二年霞浦县地方财税收入将摸到一百亿这个新的高度，照之前的协议，霞浦县地方财税收入零二年将向淮海湾zhèng　fu建设基金输入近五十亿的建设资金。

为期两年的岚江高速，零二年上半年就将建成，虽然预算有所超支，但后续也仅需要投入十二亿的建设资金。

淮海湾zhèng　fu建设基金零二年预算能收到七十亿的注资，扣除岚江高速以及其他一些在建基建项目的资金供给，还有超过四十亿的计划资金没有落实预算。

这四十亿的资金明确是要用在淮海湾区域的基建项目投资上，但到底具体怎么花，各方面都在争取。

淮能是希望zhèng　fu建设基金加大对徐东铁路复线改造的注资，这样就能减轻淮能最后一年对徐东铁路的资金供给压力。

交通厅及高速公路集团希望zhèng　fu建设基金继续保持在高速公路上的投资，确保未来五年内全省高速公路建设能远超计划完成任务。

各地市则希望zhèng　fu建设基金能加大在水务、港口等方面的地方基建投资，缓解地方的市政投入压力；而就梅钢系内部而部而言，则希望集中用于加强梅溪