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，也叫“组团”。每个“组团”基础设施到位，功能齐全，可以充分满足“卫星城”居民工作、娱乐、休闲、购物等的需要。只是到了节假日，才会到中心区或别的“组团”去。这样一来，便卓有成效地减少了城市的交通流量。
在新加坡，地铁的设计别具特色。早在1965年规划时，就将为乘客提供方便快捷的服务放在首位，使他们不出车站便能中转到全国的各个角落，因此布局非常超前，留有充分的余地。近40年过去了，但地铁的规划一点也没有变。现在要做的是“填空”，把一个个“方块”逐步地“画”出来。在地铁车站的周围，都留着比较空阔的地方，即使是最宝贵的地段都不卖。
新加坡的地铁不是完全在地下行驶，时而穿行于闹市中心区的地下，时而飞奔在凌空的高架铁轨之上。全岛的地铁线路成环状网络，均为复线双向。闹市中心的地铁站大都位于地下，莱佛士广场地铁站地处市中心，入口站门的欧式巴洛克建筑雍容典雅，地铁站台深入地下三层，均有自动扶梯上下。站内通道深长，清爽整洁，灯火通明，置身其间真有一种深宫探幽之感。至于闹市区外的地铁车站，则建在高架桥上。车站地面层为大厅，供购票、检票等之用。乘客可以乘电梯，来到上一层框架凉亭式结构的站台。放眼望去，繁华都市的美景尽收眼底，�
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