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这支高科技志愿者队伍就有50多人。2010年5月，樊院长在电话中告诉我，他们已经初步作出了一个模拟仿真图，因为采集的数据有限，仿真图尚不能匆忙公布。如果分辨力达到1米，当然价值就更高了，那要花几千万元去购买卫星数据。倘若人工采集，山高沟深，那是非常困难的。只要筹到资金，问题是不难解决的。
爆破系统也涌现了“大西线”志愿者，他们正在研究试验，怎样用人工塌方（又叫人工滑坡）的办法来筑堆石坝，以提高抗震力度，并降低筑坝成本。
有几个搞红外线研究的朋友表示，他们用红外线切割技术可以使筑坝工作更为省力省工省成本。
综上所述，科技领域的促成因素大为加强了。
其三是青藏铁路提前通车，对于促使“大西线”尽快上马有重要意义：
第一，有助扫除思想障碍。当初提议修建青藏铁路；不少人横加指责；表示反对。党和国家的主要领导站在国家发展和民族存亡的战略高度，这才排除干扰，坚定了国策。这对扫除“大西线”上马的思想障碍，必然起到触类旁通的警示作用。
第二，青藏铁路的科技攻关和工程实践横扫了“大西线”工程技术上的难题。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。从青海格尔木至西藏拉萨长达1142公里，其中穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。面临多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性工程难题。在如此海拔高、气候和�
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