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为3800英里，行驶平均速度为每小时英里。瑟瑞斯装载着700吨货物，发动机马力为320；整个航行中消耗了431吨煤炭和43桶焦油。大不列颠从布里斯托尔驶到纽约用了15天零5个小时，航行总里程为3220英里，算下来的平均速度为每小时9英里；它装载了1340吨货物，发动机功率为450马力，航行过程中消耗的燃料为450吨。
“试航成功对于人们要在英美之间开辟汽船服务的想法是一个极大的鼓舞。生产出瑟瑞斯的那家公司又建成了一艘超大规模的巨轮，将其命名为‘不列颠女皇号’，1840的吨位，500马力发动机。该公司正在考虑对其进行试航检测。另外还有几家公司也计划修建6至8艘汽船，以提供此类运输服务。毋庸置疑，不久之后，英美之间的货物运输的主要任务将由汽船来承担，帆船必将被逐渐取代。”
随后莱昂内尔又以同样的热情谈起了铁路运输的蓬勃发展。他兴致勃勃地报告说，火车已经开始运输邮件了。“利物浦…曼彻斯特铁路自从1830年9月开通以来，截止到1837年12月，已经安全运行48716次，运送旅客逾300万人次，仅仅发生过两次事故……伯明翰铁路局的总工程师认为大多数铁路的年利润率都在8％至10％。”
最后提到的这一点无疑是他们最为关心的。
向政府规避风险
当英国的汽船、火车都在大踏步地向前发展时，罗斯柴尔德投资的那家奥地利船运公司——劳
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