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汽车成本，提高了质量。

那么，此次世界经济危机将成为了解全球消费者汽车产品嗜好的绝佳机会。由于全球汽车市场的急速下滑，各地消费者对汽车产品的定位更为明确，因此，世界汽车制造商在今后经济复苏和汽车市场回暖的过程中，有必要向全球消费者重新传达汽车作为商品的魅力所在，进而重塑汽车的产品形象，吸引消费者。可以说，能否像过去一样继续保持和发展汽车产品能为消费者带来幸福与满足感的商品特性，将成为世界汽车产业亟待解决的重要课题。美国各品牌汽车销量推移（1900～2008年）如图0…2所示。　。。

美国三巨头败落引发的行业危机（3）

图0…2 美国各品牌汽车销量推移（1900～2008年）

在持续严峻的事业环境中，伴随着精通于商品理念创新和市场营销的美国三巨头败落，世界汽车制造商必须承担起向全球消费者重新展示汽车产品魅力的重任。至此，中国很可能在2009年成为最大的汽车产销国。如果中国形成世界最大规模的汽车产业和汽车市场，那么，中国将有可能改变汽车所具备的带给消费者幸福和满足感的商品特性。这是因为中国的汽车产业是在市场尚未成熟的情况下发展起来的，与其说是通过提供汽车商品满足消费者，倒不如说是将汽车产业定位为实现盈利和增加就业的手段，其结果将损害汽车的商品特性。

数年来，美国三巨头的经营失败，难道不是其不顾汽车是满足消费者的商品而将汽车置于利益追逐的投机对象的结果吗？将追逐短期利益和实现短期内的红利作为优先手段的经营态度，将产品开发投资、新建工厂、增产、更新投资、汽车销售、售后服务投资引向歧途，并导致用于满足消费者的必要投资不断遭到搁置。这就是美国三巨头竞争力下降、出现败落危机的主要原因。

虽说“把美国三巨头从经营危机中挽救出来、以健全的模式获得新生并走上长足的发展轨道”是世界汽车产业最为期待的结果，但并不是说美国政府为此实施的救援政策就是最好的解决办法。美国政府政策内容既可能带动美国汽车产业复苏，也可能加速美国汽车产业竞争力的衰退和败落。美国政府对美国三巨头实施优厚的保护和财政支援，通过“购买美国货”等法案优待美国三巨头产品，就是政府救援政策的一部分。诸如此类民族主义性质的保护政策，可能会在短期内提升美国三巨头的销售份额、拉动收益，但如果不利于提高和恢复汽车产品的竞争力，那么在长期内将难以提升销售份额，类似案例在世界的国有汽车制造商的发展历史中曾出现过。总之，在美国政府优厚政策的保护之下，美国三巨头的汽车产品新理念的开发、性能、质量、关键技术方面的国际竞争力将下降，进而导致美国三巨头不能迅速地恢复竞争力，也可能阻碍其获得新的竞争力。美国各品牌汽车销量推移（1970～2008年）如图0…3所示。

即使美国的新晋总统奥巴马与过去的*党政权一样，采取保护主义的汽车产业政策，也不能消除以日本为首的世界汽车制造商撼动北美汽车产业的可能性。从同样的观点出发，美国政府想确立世界汽车产业新一代技术的行业标准，将会在环保等先进技术领域投入巨额资金、人才及技术资源。如果美国政府和美国社会真正想获得新技术，其所投入的研发资金规模、人才以及相关产业、大学、民间研究机构的加入都将超出想象。多数有美国商业经验的人士都清楚，美国人真正朝向某一方向共同努力的时候所发挥的潜力是巨大的。但是，作为“绿色新政”（Green　New　Deal）的重要组成部分，奥巴马政府正在商讨的环保汽车普及支援政策，从先进技术及产品技术的储备角度来看，美国远远落后于日本，即使美国政府的支援政策取得成效，但换购环保车型的支援政策仍很有可能变成对在美日本汽车制造商的利好政策。

图0…3 美国各品牌汽车销量推移（1970～2008年）　。。

美国三巨头败落引发的行业危机（4）

鉴于上述因素考虑，不管美国政府对美国汽车产业是否注资，无论注资多少，也不管美国汽车制造商是否申请破产保护，美国三巨头的败落都只是时间早晚的问题。即使美国三巨头经营重组能够有所进展，也只能减缓败落进度，却无法阻挡败落进程。2006年丰田在北美地区的销量已经超过克莱斯勒，并开始瓦解底特律三巨头一枝独秀的局面。不过，在包括加拿大、墨西哥在内的北美三国的生产仍然保持美国三巨头垄断体制，即便是生产规模最