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的〃拉链并道（zipper merge）〃的方法，德国在70年代也开始使用这种方法。这不单单是为了提醒大家前方道路即将关闭，这种安置在并道前面的标志，还建议司机们排成两队以实现并道。不过该交通研究实验室在苏格兰高速路上进行试验时，发现这一系统虽然缩短了队伍的长度，但工作区的交通还是没有变通畅（一部分问题可能在于司机还不清楚具体在什么位置并道：何处有指示牌的提示？两条路在哪里变为一条？也许在接近中间一点的位置？）。很多欧洲的道路工程师通过减少并道的需要而尽力避免了并道问题。他们使现有车道变窄，从中开发出额外的车道；这不仅保留了多车道，还使司机减速，此法很安全。
美国〃后来插队〃的研究在道路堵塞的情况下也体现出了优越性，从中还可以获得一个很重要的启示：保证了时间，当然，前提是工作区的并道存在很多麻烦时。道路交通畅行无阻时，司机以时速75英里的速度驶向道路尽头，然后在最后一刻〃突然转弯〃，这样做存在明显的逻辑问题。正因为如此，道路工程师们开始进行改良，他们研究出〃动态后进并道〃（Dynamic Late Merge），就是在道路承载量达到并道要求时，使用〃可变消息指示牌〃和闪光灯来指示。道路畅通无阻时，这些标志牌只显示常规并道信息。
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