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第24部分(第4/4 页)

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Levy)说,他是瑞士苏黎世的一名负责通用汽车公司公共关系的高管人员。

第11章 克莱斯勒:二虎相争(3)

在底特律负责通用汽车公司先进的设计团队几年之后,伊顿被派往通用汽车欧洲部。他在欧洲的同事对他的评价是,在他第一次主管运营工作的这个岗位上,作为一名工程师,他脱离了产品领域,转而设法去了解其他领域的过多细节。

然而,通用德国分公司亚当·欧宝的德国工程师团队让他获益匪浅。在欧宝的设计负责人韦恩·彻里(Wayne Cherry)的帮助下,德国人在20世纪80年代开发出了一系列非常成功的车型,这让公司走上了成功地发展道路。

如果说,通用欧洲部在20世纪80年代、90年代初所取得的成功要归功于某一个人的话,那么这个人应该是欧宝的身材魁梧的设计与生产大王,弗里德里克·弗里茨·洛尔(Friedrich 〃Fritz〃 Lohr),他是在二战之后不久加盟通用汽车公司的,当时已经快退休了。

洛尔在位于德国吕塞尔斯海姆的欧宝技术开发中心工作,他几乎不把在苏黎世的鲍勃·伊顿放在眼里,他有时不回老板的电话,经常在开会的时候表现地粗鲁傲慢。洛尔非常欣赏伊顿的前任杰克·史密斯,而且他根本不在乎别人知道这一点。在1991年9月退休之前,洛尔在一次离职采访时试图攻击伊顿,〃我们今天赚的钱,跟目前掌管公司的人毫无关系,绝对没有关系,〃他说。

其中的原因,不仅仅在于他认为伊顿只不过是底特律派来的一个美国管理者,来更加严格地控制欧宝的产品费用支出。伊顿也是一名工程师,他是个不错的工程师。但是,洛尔不相信他真的懂经营。伊顿在经营方面的一次遭遇是在1984年,通用汽车公司离奇地收购Lotus集团,这个弱小的英国跑车制造商及设计顾问公�

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