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卢茨说，第二次重返欧洲之后，他花了15个月让福特欧洲部恢复正常运营。他准备在1985年回到美国，担任他在迪尔伯恩的国际运营部负责人的合法职务。〃突然，波林反悔了，〃卢茨说。

波林委托福特公司劳工关系部的负责人彼得·佩斯蒂洛（Peter　Pestillo）将他在福特公司未来的命运通知了卢茨。佩斯蒂洛对卢茨说：〃让我告诉你，在福特汽车公司，人们是怎样看待你的吧。大家都觉得你是一步登天的，你特立独行、恃强凌弱。你在经营当中根本不看数据，而只是凭感觉用事。我们不得不告诉你，我们不能用像你这样的人。〃

〃我被解雇了吗？〃卢茨问。

〃不，〃佩斯蒂洛说，〃但是我们会让你在未来的工作中更加务实，〃佩斯蒂洛是律师出身，根本不懂汽车，他是波林的一名得力副手……也给卢茨带来了很多麻烦。

〃在波林与卢茨之间的关系中，佩斯蒂洛起了极坏的反作用，因为他觉得如果除掉卢茨，那么自己就可能是CEO的适当人选，〃前福特公司的一位高管人员说，〃他会跟波林耳语卢茨的事，他认为，自己可能成为公司的CEO。〃

卢茨也可以再次获得国际运营部最高负责人的职位，或者可以留在欧洲，还可以接管美国卡车部门。但是，波林放出话来说，他想让一个名叫菲尔·本顿（Phil　Benton）的人负责国际运营部的工作，而卢茨又强烈反对留在欧洲，因此，最后卢茨接管了美国的卡车部。

后来，围绕卢茨是应降级为副总裁还是应留任执行副总裁，又展开了一场斗争，卢茨坚持要留任执行副总裁一职。后来，波林又试图将他赶出福特董事会。〃董事会的工作占用了你太多的时间，〃波林跟他说。

卢茨回答说：〃除非福特先生和其他董事会成员以及唐纳德·彼得森等人想让我离开，否则我是不会离开董事会的。〃那是一段异常艰难的时期。

卢茨能否经受住这一场暴风雨呢？

〃如今，雷德·波林告诉我说，'你离开的不是时候。在我看来，你已经彻底改正了，在卡车部，你做得非常出色，你完全实施了那里的商业计划……你为什么离开了呢？你在一切欣欣向荣的时候离开了福特。'〃

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第11章　克莱斯勒：二虎相争（1）

1989年底，鲍勃·卢茨感觉到，他很快就要在克莱斯勒做出一番成就。媒体还没有察觉，华尔街也还没有得到消息。但是，卢茨和他忠实的工程师和设计师们……他们当中有很多人来自弱小的美国汽车公司……已经开始酝酿这一切了。

在1990年1月的底特律汽车展上，他们展出了新颖的道奇蝰蛇样车，所有的人都对这款可以同巡洋舰相媲美的V10发动机双门跑车极为着迷。那时候卢茨已经知道，哪怕克莱斯勒没钱做这辆车了，它也会吸引众多的投资商，让他们知道，卢茨正在酝酿的究竟是什么样的创意。他们会说：〃我们不能白白浪费这么好的项目。〃

同时，卢茨也在密切地关注通用汽车公司中的竞争对手们的动向，他对他们既羡慕，又表现出一种虚张声势的自信。在接受网站　的采访时，卢茨说，他过去经常跟他在克莱斯勒的团队成员们说：〃看，伙计们，坏消息是，通用汽车公司中能力一般的人用20分的智商来研究我们，好消息是，通用汽车公司中能力一般的人用20分的智商来研究我们，因为他们的智力只能做到不断地研究那些细枝末节，而做不到弄清楚自己该如何采取行动。然而，我们却比较笨，只能一眼就看明白事情的关键在哪里，然后去行动，去做。〃在克莱斯勒，表面上他们相对于通用汽车公司的劣势实际上并非是一种缺点，因为卢茨和他的团队成员知道，及时做出一个并不是特别完美的决策远比一个迟到了的完美决策更好。

卢茨相信，大多数汽车公司的产品开发理念都可以这样概括：〃让我们首先广泛撒网，全面研究，然后试着从这些浩瀚的研究数据中选出一个产品进行开发。〃在克莱斯勒，他采用的却是另一种方式。他的各个团队会说：〃嗨，我们有一个不错的主意，这是一个全新的产品种类，此前没有人做过，也就是说，这是一种全新的风格。〃第一款公羊（Ram）皮卡车他们就是这么做的。他们说：〃我们先把它做出来，然后进行调查，看什么人喜欢它，什么人讨厌它，他们为什么喜欢它，又为什么讨厌它，然后我们可能对它进行一些改动。〃

卢茨是在1986年6月接受克莱斯勒董事长李·艾科卡的