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第15部分(第3/4 页)

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们能做到这一点,〃皮耶希跟本辛格说,〃顾客如果看到梅赛德斯推出某项新技术,他们会说,好吧,这技术一定不错。〃

皮耶希批准制造一辆非正式的样车,在一辆奥迪80上安装Iltis系统。这个项目没有设置编码,但很快,皮耶希就开始全力攻克Quattro,像10年前开发V12保时捷917那样。

皮耶希组织了几名工程师,开始进行秘密研究。他觉得所研究的这个项目将来势必会引起轰动,于是打算为奥迪保留这一概念,防止那些比自己大的德国公司抢了先,甚至大众公司也包括在内。这也是皮耶希一贯的做法……总是搞得很夸张、很神秘。

特雷瑟也在这个工作组中,当时他在奥迪担任高级项目经理。在20世纪80年代初期,他因为管理奥迪跑车部而声名渐起。后来特雷瑟自己开了一个制造跑车的公司,很多年后,他的公司为欧宝Zafira小型面包车设计了具有革命性的内部座椅结构。

特雷瑟与皮耶希经常发生冲突,像大多数在皮耶希身边工作的工程师一样,不过他们两人互相尊重。特雷瑟回忆了他第一次跟皮耶希见面时的情景,那是1976年,皮耶希邀请他,商讨请他加盟奥迪的事情。两人在慕尼黑机场会面,皮耶希来的时候,一边的腋下夹着一个公文包,另一只手里拿了几个发动机零部件。他们一起坐进一辆奥迪200样车走了。

〃这是典型的皮耶希作风,〃特雷瑟说,〃他总是同时做两三件事。〃

6年前,皮耶希拒绝了梅赛德斯…奔驰研发部负责人的职位,因为公司的研发预算太低。他曾跟梅赛德斯…奔驰的人说,他想大力推进技术,而Quattro将成为皮耶希的一个机会,他会向梅赛德斯证明他以前所说过的话。

Quattro团队的工作在紧锣密鼓地推进,1977年3月,特雷瑟装配了第一辆样车,采用的是奥迪80和Iltis的传动装置。这辆车还很粗糙……采用了永久性四轮驱动,但没有中央差速器,这不是一辆完美的乘用轿车。

后来又制造了几辆样车,皮耶希带领他的手下翻遍了大众的零部件库,还采用了部分奥迪车型的零部件。这款样车装配的是一款新型涡轮增压5缸发动机,采用了奥迪100的悬挂系统和变速箱,奥迪80的引擎块和一些传动齿轮,以及即将推出的基于80的奥迪双门跑车的车身;变速箱是全新设计的。这款样车没有设置巨大的变速箱,而是采用一个空心轴向前后两端传输动力。

1977年其余的时间都在进行测试,1978年1月,一辆样车被送到大众的销售经理沃纳·施米特(Werner Schmidt)那里。皮耶希带领他的团队来到奥地利的Turracher Hohe……这里有欧洲最陡峭的山口,有23%的坡度。皮耶希装配了夏季轮胎,没有安装防滑链,Quattro驶上山口,没有发生一次故障。

4月,样车在霍根海姆赛道股份有限公司(Hockenheim Ring)进行检测。它的输出功率只有160马力,但是行驶一圈所需要的时间比240马力的汽车只短一点点。

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第6章 费迪南德·皮耶希(7)

5月,大众公司的集团开发总监厄恩斯特·菲亚拉(Ernst Fiala)批准了该项目。但是大众公司董事长托尼·施马克(Toni Schmucker)……他是一位销售专家,并没有技术经验……不能确定,到底值不值得投入如此巨额的开发成本。

那年夏天,皮耶希为这位曾在福特公司工作过的老板安排了最后一次测试,驾车爬一个草地陡坡,奥迪工程师事先在上面泼了水。他为老板安排了3辆车:一辆前轮驱动奥迪80、一辆其他的后轮驱动车、还有一辆Quattro样车。

在驾驶奥迪80未能爬上去之后,皮耶希让他进入Quattro样车,这辆四轮驱动轿车很轻松地爬上了草坡。施马克带着非常深刻的印象离开了,很快这个项目就获得了批准。

1年后,皮耶希将最新开发出来的样车带到撒哈拉沙漠,1979年9月,公路赛车手汉纳·米科拉(Hannu Mikkola)试驾了最新的样车,第二年3月,这辆车在日内瓦车展上出现在奥迪展台上。奥迪的设计者哈特穆特·沃库斯(Hartmut Warkuss)在一辆已有的无梁双门跑车车身上加了宽大的塑料侧板和扰流翼。

因Quattro而声名鹊起的特雷瑟带这款车去参加赛车。

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