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亚级设计时舰队舰艇设计部长布鲁克纳就是用这样的理由反驳海军武备部长古德萨的5座双联装350毫米舰炮炮塔设计方案的，历史证明这些理论也都是正确的，扶桑级就是最好的反面教材。

提尔皮茨对这些道理也并不陌生，毕竟现在德国有这么多年这么多级有着中部炮塔的战舰的使用经验，他担心的只不过是更大口径舰炮的研制难度。

也正是这种担心，历史上在设计巴伐利亚级时布鲁克纳提出4座双联装400毫米舰炮炮塔布置方案被提尔皮茨严厉否决。

他认为海军对400毫米炮的渴望缺乏理性，更多的是出于对完全压倒英国海军不切实际的幻想，工业界不可能在能够预料的期限内提供如此庞大的火炮。而且从海军舰只的日常勤务和战斗运用来考察，要想掌握从305毫米口径一跃至400毫米口径火炮的操作技能也是一个相当长的过程。如果强制开发400毫米炮，战列舰的排水量将突破3万吨，德国造船业对建造如此大的船还缺乏经验和信心。

以事后诸葛亮的眼光来看其实这些问题都不是问题，日本人在经历了自撸出来的无畏舰河内级是个失败品之后向盟友英国求助，通过购买1艘自建3艘的方式获得了4艘金刚级战列巡洋舰之后就开始建造标准排水量的30600吨的扶桑级，德国人的造船业水平不至于比日本还低吧？

400毫米舰炮难以在可以预料的期限内提供这的确是个问题。但实际上即使选择了口径稍小的380毫米舰炮，其进度依然拖累了巴伐利亚级的服役速度，导致两艘完工了的巴伐利亚级由于没有完成训练从而错过了日德兰海战。

至于掌握操作技能实际上从305毫米跳到380毫米和从305毫米跳到400毫米实际上也没多大差别嘛。反正都是要从头学起的。

“那陛下您的意思是选择多达的口径比较合适？”提尔皮茨问到，他有些担心从皇帝陛下的口中听到一个难以接受的数字。毕竟海军内部也是有着要研制410毫米舰炮的声音的，要是皇帝陛下赞同这个意见，那可真是麻烦大了。

“我认为新舰炮的口径有以下几个要求和限制，第一、8门舰炮齐射的投射量要大于5400千克，第二、每座炮塔的重量应该和现在的三联装305毫米舰炮炮塔相差不大，既不要太轻造成浪费，也不要太重导致承受不了。第三、炮塔座圈的直径基本相同，对座圈轴承的要求不会提升的太多。所以我认为380毫米的口径。800千克以上的炮弹重量比较合适。”约亨笑着说到。

现在的德国可以说条件异常的好，新式三联装炮塔的研制成功让座圈轴承、驱动电机，承重结构都有了远超历史的巨大进步，历史上提尔皮茨对400毫米舰炮的质疑中也包含着能否造出符合要求的轴承的问题，从双联装305毫米炮塔座圈轴承跳到双联装400毫米炮塔座圈轴承的压力可不是一星半点，但是现在这个问题倒不是什么大问题了。

“可是陛下，从305毫米到380毫米这一步跨的太大了，我很担心以我们目前的技术力量能否完成这样大口径的舰炮的研制工作。”虽然没有从皇帝口中听到那个最夸张的数字，但是提尔皮茨还是有些担心。

“完成是一定可以完成的，阿尔弗雷德。主要的问题是时间，时间上是否来得及才是真正的问题，不过我认为问题不大。如果研究能力不足，那就让克虏伯和斯柯达联合研制，在相当长一段时时间内，这种舰炮都会是我国海军的主力舰炮，让一家独揽另一家会有意见，而且也没有让一边研制力量不足另一边闲着没事干的道理。”约亨说到。

提尔皮茨认为305毫米到380毫米的跨度太大，这种想法其实在后世的军迷眼中也是很普遍的，但是仔细研究研究历史上德国人的舰炮发展史，就会发现其实德国人干的还真就是从305毫米一步跨到380毫米。

巴伐利亚级装备的skl45型380毫米45倍径舰炮研制开始时间是1913年。装备舰艇是1916年，时间为3年。而计划装备马肯森级的skl45型350毫米45倍径舰炮的研制时间是1914年，因为马肯森级最终没有建成。这种舰炮在1917年作为陆军列车炮投入使用。因此可以看出380毫米舰炮的研制时间比350毫米舰炮早，服役也早，而研制周期基本上是一样的。

而在看看斯柯达的k14型350毫米45倍径舰炮，开始研制是1912年，作为列车炮投入使用是1916年，研制周期是4年，虽然性能是比德国佬的好上不少，但是从时间上看还是