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发展，代表着一个国家的财富。美国因为太平洋铁路而兴，德国靠着密集的铁路网突起，俄罗斯也在为了那条西伯利亚大铁路疯狂，而偌大华夏却没有一条这样的铁路。
甲午战后，那些身受儒家思想熏陶的汉族官员们就开始努力构造一条强国之路，卢汉铁路就是开始，历时八年，这条江北铁路终于建通了。粤汉铁路、川汉铁路，就是卢汉铁路的后续延伸，目的就是构造一个能够将东西南北贯穿起来的铁路主干网络。
“铁路国有”是每个国家强大的基石，而它之所以能够成为大清王朝的掘墓令，就在于它触碰了汉人官宦绅商们的底线。那三条铁路被无数汉人们视作了中华复兴的希望，正是这种希望，才会有那么多的人购买一张张虚无缥缈的铁路股票。满清打碎了一个民族复兴的梦，付出的代价就是亡国。
自从詹天佑担任交通部部长之后，这位五十岁的老者经常彻夜不休，奔波于粤湘两省，无数的山川河泽留下了他的脚迹，各地的官府豪族的门槛被他踩破。乡间的老者带头。家中的妇人做饭，整个粤汉铁路沿线陷入了火热的大修路之中，韶关和株洲同时开工，后来衡阳、郴州也加入了进来，六支庞大的施工队伍，疯狂的吞噬者铁轨和枕木。
山上的枕木不能及时下来，工程师们就用钢筋混凝土造成砼枕。来代替枕木，工程进度飞快。往往铁轨仅仅铺就了一半，而地基就被乡民们夯实了。韶关至株洲长达数百里的铁路仅仅八个月就完工了，这条沟通南北的大动脉就差汉口至长沙一段了。
很荣幸，段芝贵成为了这条铁路的第一位实验者，整整一趟列车除了一些货物，就只有段芝贵一行了。
对此茫然不知的段芝贵，心里还在感叹自己与孙复的感情之深，为了自己一行竟然空�
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