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一点是当时市民们普遍具有避免奥运“交通噩梦”发生的意识。他说：“只要大家想做，就一定能做到。”
多次举办奥运会的美国在奥运交通管理方面也有正反两方面的经验。由于事先准备不足，１９８０年普莱西德湖冬季奥运会和１９９６年亚特兰大夏季奥运会都变成了交通“梦魇”。亚特兰大奥运会期间，组委会临时从全国调来并不熟悉当地路况的司机接送代表团成员和新闻记者，结果许多司机找不到路，不仅耽误了比赛和报道，而且人为造成交通拥堵。许多乘车者最后干脆弃车步行，甚至有一名司机因实在找不到路，竟把车上的外国运动员扔下不管，一走了之。事先规划不足和奥运期间交通计划实施不力，显然是这两届奥运会在交通方面留下“恶名”的主因。
美国的经验还表明，完善的规则和充分的准备是奥运期间交通顺畅的保证，但同时维护奥运交通成果也很重要。洛杉矶在短暂的奥运交通“奇迹”之后，很快恢复了拥堵常态，而且日益严重。人口激增和城市扩大固然是其中的重要原因，但与有关部门在奥运过后交通管理意识放松不无关系。
日本东京都人口逾1200万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人拥有一辆乘用车。这个比例虽然在日本47个�
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