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非去做跟汽车有关的事情，否则是不会快乐的。”

至于为什么不去雷诺，他说：“我不是当顾问的料。我对完全投入的工作有股狂热。我爱直接负责做事，做成了，那是我的光荣，失败了，我愿意接受惩罚。”

尽管如此，离开福特前往正在溃败边缘的克莱斯勒仍然是个艰苦的挑战。艾柯卡在最困难的时刻曾讲过：“被福特开掉已经够糟了，但是如果与克蕾斯勒一起垮台那实在太残酷了！”热爱汽车的艾柯卡没有退却，他将克莱斯勒的邀请视为“精彩”却艰苦的挑战。

迎接艰难挑战仅凭对汽车的热爱是不够的。我的许多大学毕业后进入汽车业的同学大多数都离开汽车业了，这里面有各种各样的因素，但是不能说他们对汽车不热爱，但是为什么很多人坚持不下来，不能对中国汽车业充满希望呢？

光有热爱是不够的，搞汽车需要铁血精神，在中国更是如此。汽车是钢铁和汽油的混合体，搞汽车的人，他的身躯是钢铁做成，他的血管里流动的是汽油，他需要的是钢铁般的意志，需要的是铁血精神，否则将不能挺住。

艾柯卡在这部回忆录中也写道：“进克莱斯勒之前，如果我知道摆在面前的任务如此艰巨，也许把全世界所有的钱给我我都不干。上帝不让你提前一两年知道未来的命运也是件好事，否则你可能会痛苦地拿把枪自杀的。上帝是仁慈的，只让你知道一天里的命运。艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关继续前进之外，实在也别无选择。”

这里特别要强调艾柯卡对汽车的奉献精神。在克莱斯勒起死回生的整顿中，他关闭了20个工厂，在1978年到1980年间裁掉了万名工人，解聘了35位副总裁中的33位。员工接受了12亿美元的减薪，上游的厂商3次同意延迟收款，管理阶层减薪10％，以及千辛万苦地说服了国会批准了联邦政府15亿美元的贷款。而他做这些的基础是他自己的工资减为1美元。

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序：一个没有英雄的时