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连续安全生产300天！

安全生产300天的实现，最高兴的无疑是运转车间的干部职工，这意味着他们又有大把的资金可拿。但最为兴奋的无疑是站长罗光喜，实现200天以后，他的职务调动的事情就提上了议事日程，怎奈一直没有合适的位置，实现300天再创古河站历史新高，路局就必须得给他一个说法了，就算没有合适的位置，也得为他调整出一个位置，再压他就被动了。

站党委书记林国庆的心思更加的活络了起来，实现连续安全生产300天，创古河站安全生产历史最好成绩，站长罗光喜的功不可没，同样为他的政绩画上了不可磨灭的一笔，提拔他也是局领导的题中之议，关键是能给他一个什么样位置。

桐水分局是处级编制。分局长和党委书记是正处级，副职是副处级。而站长罗光喜和党委书记林国庆同样也是副处级，也就是说，提拔他们当了副分局长或是副书记，他们还是副处级，但不同的是，他们变成了分局领导，政治地位和权力与一站的站长书记是不可同日而语的。

主管运输的副站长靳祥东也开始的多方活动，应该说，他任主管运输的副站长后。车站安全生产的成绩连创历史，取得决定性的突破，再加上他任安全副站长两年多时间，无论是资历，还是政绩，都到了提拔了时候，还是很有希望升迁的。但是，他瞄准的是古河站长的位置，全桐水铁路分局就两个副处级单位。想当这两个副处级单位的正职，还是有一定难度的。

实现连续安全生产300天后，除分局和车站下发的资金外，肖远航仍然是以车间的角度大力奖励干部职工。古河虽然也名列全路38个主要编组站之一。但是其设备与排在前面的大编组站相比，有着巨大的差距。

那些大编组站调车都实现了机械化和半机械化，解体列车时只需要推峰作业就行了，安全系数极高。而古河使用的却是简易驼峰。这边进行推峰作业时，需要下面的扳道作业和制动作业密切的配合，而且都是人工作业。特别北方冬天的天气极其寒冷，铁质又脆，只要出现一点疏忽，就可能酿成严重的后果，因此说，古河站能在技术设备落后，自然环境极为恶劣的情况下，实现连续安全生产300天，是极其不易的，怎么奖励干部职工都不为过！

实现300天后，肖远航也估计过自己升迁的可能性，经过综合衡量，创造这个历史性的安全成绩后，他的升迁出现了可能，但是可能极小，年龄小，任职时间短，这是他最大的短板，最致命的是他在分局没有过硬的关系，分局领导欣赏你是一回事儿，如果想要获得升迁，必须得有一定的政治资源，这一点他暂时还不具备。

果然，在古河站实现连续安全生产300天后的第10天，也就是1月18日，赶在1989年春运开始的前夕，辽东铁路局党委宣布了部分分局的局管干部调整，其中，桐水铁路分局主管运输的副分局长邹栋梁任铁路局安全监察室副主任（主持工作），古河站长罗光喜任桐水铁路分局副分局长（主管运输），桐水站长周建国任古河站长。

罗光喜如愿以偿进入了桐水铁路分局的领导班子，而且位置是十分重要的主管运输的第一副分局长，排在分局长薜宝国和分局党委书记罗致远之后的第三位，成为桐水铁路分局的新贵！

党委书记林国庆和副站长靳祥东的位置都没有动，不过，私下里分局领导和林国庆进行了谈话，分局领导对林国庆的工作给予了充分的肯定，但是，分局认为，对于古河这么重要的车站，站长和书记不可同时调动，那样对稳定工作不利，希望他能服从大局，积极配合新站长做好古河车站的各项工作，待平稳过渡后，再对他的工作进行调整。

虽然分局级的干部调整权在路局，但是，除分局党政主要领导外，调整副职时，分局的推荐权力很大，一般来说，除路局党委另有人选外，基本上尊重分局的推荐意见，分局领导找林国庆谈话这么说了，其实等于给了他一个承诺！

而副站长靳祥东则是心情最郁闷的一个，他一直积极谋求古河站长的位置，而桐水站长周建国调任古河站长，就意味着他没戏了，一任站长少则三年，多则五年，也就是说，他想当古河站长，短时间之内是不可能了，除非谋求其它的职位。

1月21日，也就是今年春运开始的前一天，周建国意气风发的前来古河站任职，桐水车站虽然也是一等站，但站长只是正科级干部，到古河站当站长是提拔重用，而周建国就像他的名字一样，是建国那年出生的人，今年刚好满40周岁，在铁路基层单位，40岁能上副