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桢留下了“道钉一根筋，钉住就不松”的坚韧精神。

巡道工闫凤有留下了“眼到心先到，思想不溜号”的认真精神。

梁培根留下了‘宁可掉块肉，不能亏铁路’的忘我精神。

石常栓留下了‘老牛不用催，勤恳自奋蹄’的勤勉精神。

土专家孟志诚留下了“技术精不精，拨改曲线看水平”的求知精神。

铁道部劳模巡道工张义明留下了“瞧病先号脉，走在道心外，精神要集中，两耳竖起来”的专注精神。

技术尖子李道荣留下了“技术精不精，作业看道行，功夫深不深，找细见分明”的严谨精神。

郑云典留下了“自己不走样，大家都跟上，继承老传统，干出新气象”地追求精神。

在福生庄养路工区，这些才智超然的人们，每个人身上都可以概括出一种精神，其背后的意义，需要一本凝重的大书来述说。面对当今世界，物欲横流，感情物化，人的精神支撑日渐衰弱的时刻，福生庄工区的精神无疑是寒霜腊梅，高山雪莲，绝壁灵芝，它的出现，不啻是一记响雷。

人是需要一点精神的。

人是应该有一点精神的。

……

就在线路边（1）

在工区里采访时，进程不是很理想，想从他们嘴里“挖”东西太难了，在线路上生龙活虎机智灵活的老爷们儿，一说自己的事儿很不好意思，总是憨笑着说干的就是这活，没什么可说的。但我知道，他们每个人的身上都有故事，只不过是他们不讲罢了。根据他们的推荐，我去找副工长丁英。找到丁英的时候，他正伏在桌上下象棋，对手没有，他一个人对弈。我站在他身边看了好久，他才发现我。互让一番之后，我坐定。听了我的一番诉说之后。他说这帮弟兄们一贯是“言行不一”，谁让规章里没有讲故事这一条呢。我俩都笑。他问我要哪方面的故事。我说真实的，典型的，精彩的，能打动人的。

他手握着两个棋子，轻轻地磕着，“典型的，精彩的，能打动人的……。”他戴了付眼镜，镜片不薄，侧面看圈也不少。思忖一会儿，他开始给我讲述。他讲话的语速较慢，讲述很细，很有感情，也有色彩。讲着讲着他脱掉鞋盘腿坐在床上，全然没有注意到鞋里散发出的那缕淡淡的“墨香”。他语言组织能力很强，讲的事情几乎不用整理加工就是一个个很感人故事。怪不得工区的工友们一致推荐我到他这儿来。

他给我讲述了现任卓资山线路车间副主任郑云典故事。在工区里和工人们的交谈中，我多次听到郑云典的名字。但一直没有见到他本人。几次与他擦肩而过。但我还是多多少少知道了点他的信息：父亲郑福年，福生庄养路工区退休职工。弟弟郑云飞，福生庄养路工区巡道工，可以说这是个典范，父子、兄弟同工。郑云典本人曾任福生庄第二十九任工长。从1981年接班后来到福生庄工区一直到2005年提拔为车间副主任才离开，在这儿干了25年。

早些年，段里从其他工区调来一位工长。这位工长来到福生庄养路工区放下行李后就直奔线路上，当他放目远眺看到曲曲弯弯的大小曲线时，心凉了一半。作为一个工务人，他知道铁道的曲线多意味着什么，这意味着一年的三百六十五天，自己的所有时间都要交待在这条连接东西的京包线的虎口要道上，他对自己没了信心。叹了口气，返回工区，背上行李就走。前前后后他在福生庄待了不到半天。郑云典在这里干了二十五年。

半天按时间算也就只有四个小时，四小时与二十五年相比是个什么概念？要说他本人，我可以归结为三条。第一，他是个心灵手巧的人。工区里的大小机械只要过了郑云典的手，他就得研究得*不离十。一些小器具坏了，比如说是电动扳手、电动镐什么的根本用不着找修理工，他自己鼓捣着就修好了。工区里买的拉杆扳手不结实，用不上劲，拧不紧拉杆上的螺丝，他就琢磨着自己做了一个，到现在上线路时还在用。

第二，他是个爱动脑筋的人。他任工长的时候，线路上钢轨接头病害时常发生，车辆走在钢轨上对接头部分冲击较大。这段线路每天通过的列车将近一百八十列，隆隆的列车驶过之后，钢轨接头部分的石砟在车轮的冲击下颠空了。每天上线路干活，接头的病害让我们的工作量无形中增加了不少。郑云典琢磨了好长时间，列车一过他就蹲在接头处观察。经过一段时候的细察，他发现车辆对钢轨接头的冲击直接作用在枕木上，枕木与石砟间没有隔离的物件，枕木往下沉的力全部分散到了石砟上，车辆走到钢轨接