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28。5万两白银的代价将这段铁路买下，　然后拆毁。 清政府的顽固态度及愚蠢行为，成了流传于列强间的国际笑话。李鸿　章扮演了两难的角色，他在北京与凯瑟克晤面时说：“火车是好东西，中国　也该有铁路，但是，必须由中国人修筑，中国人来管理。” 1884—1886年3年间，怡和先后在香港、广州、天津展出机车、车厢和　铁轨。其中在天津的展出，于英租界后的空地铺设了一段2英里半长的铁路，　李鸿章被请上车厢试乘。李鸿章称赞铁路机车是高效率的交通工具，但重　申清政府不会放手铁路控制权，国外公司可参与设计、施工、管理及投资。 在19世纪末20世纪初，清政府与美、英、德等国合作修筑了津蒲铁路、　同蒲铁路、京汉铁路、粤汉铁路、沪杭甬铁路、广九铁路等。 怡和是最大的铁路器材供应商。在广九铁路，怡和还获得“合作”管　理权。 19世纪末，怡和已是世界屈指可数的大型跨国集团，下属公司有数十　间之多，大部分在远东，少数在南亚、东南亚、英国及美国。业务范围包　括贸易、制造、地产、航运、金融、保险等六大系列。 在香港，怡和的威名无人不知。香港的各个产业领域，都能见到怡和　的身影。从今日的角度看，上个世纪怡和最成功的投资，是1889年，杰姆·凯　瑟克与保罗·遮打爵士合组了香港最大的地产公司——置地公司。 置地公司如今是怡和系最大的上市公司，怡和与置地互相控股，怡和　主席同时兼任置地主席，可见置地之重要。 家族传人 进入20世纪，凯瑟克家族在怡和的地位进一步加强。 詹姆士·凯瑟克有两个儿子先后进入怡和服务，他们是：威廉·庄士　敦·凯瑟克　（William　Johnston　Keswick）、约翰·凯瑟克（John　Keswick）。

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若从托马斯·凯瑟克算起，他们是凯瑟克家族进怡和服务的第四代人。 威廉·庄士敦是1927年来到香港的，在怡和任一般职员。没多久，便　派往上海怡和公司。上海被称为冒险家的乐园，有英、法、美、日等列强　国的租界。它不似香港，是英国的一统天下。这里，能找到各个国家的建　筑，能遇到各种肤色的人，它“平等”容纳来自世界各地的商人，只要有　胆识，就能赚来惊人的财富。 在上海，英籍犹太人的势力颇大，哈同、沙宣、霍姆等人的发迹神话，　在西人中广为流传，威廉·庄士敦对犹太人素有偏见，虽都来自一个国度，　总认为他们不算正宗的英国人，他宁可与在历史上有仇恨的法国人交往，　因为他们是上等民族。 威廉·庄士敦几年后便进入上海怡和的高层，他多次往返香港，要求　扩大怡和在上海的投资。1938年，他坐上上海怡和大班之位，全力以赴扩　大上海怡和的规模。公司人员最高峰时有英籍职员70多名、华籍职员400余　名，与以上海为大本营的太古洋行人数差不多。 曾有一种说法，认为威廉·庄士敦在二战时期，肆意扩大规模，是不　甘落于犹太人之后。这恐怕不是事实，应该是他认为上海是远东第一大部　会，发展前景巨大。 那时，上海已沦于日军的统治之下。英美等国未与日本关系破裂，英　美等国的商人在上海受到保护，尽管当时中日战争硝烟弥漫，上海的租界　内仍歌舞升平，灯红酒绿。各国洋人与有钱的华人在豪华酒店、夜总会醉　生梦死，寻欢作乐。 威廉·庄士敦担任上海英国商会主席，也常出席这种场合。酒醒后他　隐隐感到不安，德意日轴心国正在加紧瓜分世界的步伐。 1939年，欧战爆发。威廉·庄士敦向伦敦总部发去报告，指出日本有　霸占整个亚太地区的野心，要求撤出上海怡和的英籍职员及流动资产。当　时伦敦已遭到德军的轰炸，总部的复函不置可否，要威廉·庄士敦自处。 威廉·庄士敦开始逐步撤退。到太平洋战争爆发，上海怡和只留有少　数英籍职员，威廉·庄士敦本人已回到登佛里斯老家。 日军偷袭珍珠港美国海军基地与入侵香港是同一天。美英对日宣战，　日本把美英在中国的资产当敌产对待，或没收，或查封。 威廉·庄士敦因撤退有功，被伦敦怡和推举为董事会主席，成为凯瑟　克家族坐上大班宝座　（伦敦怡和与香港怡和地位等同）的第三人。战后，　他大举在本国投资，使