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定了家族百余年来控制怡和的牢固基础。

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1886—1893年，怡和大班为约翰·麦格雷戈，1893年起，怡和的管理　权又落入凯瑟克家族手中，詹姆士·凯瑟克（James　Keswick）接任大班（注：　不少有关怡和洋行历史的著作均未记载詹姆士·凯瑟克，通常认为凯瑟克　家族前后任怡和大班者共五人。费正清《贸易与外交》第二卷附录A记载了　詹姆士·凯瑟克任怡和大班的史实，其资料来自剑桥大学存档的怡和在华　文件及私人信件）。 在日后的股权变化中，凯瑟克家族渐成为怡和洋行的最大股东，占有　该公司20％左右的股权。 多元发展 凯瑟克家族人主怡和，怡和才彻底淡出鸦片贸易，真正走上多元化经　营。 怡和洋行的对华贸易，最初主要是输入原棉及鸦片，输出茶叶及生丝。　其后，经营范围不断扩大，从中国出口的商品有茶叶、生丝、桐油、猪鬃、　钨砂、矿产品、油籽、豆类、生漆、蛋品、陶瓷、工艺品等；进口中国的　有原棉、棉毛纺织品、洋油、日用消费品、奢侈品等。其中棉毛纺织品的　输入量增长迅速，60年代末价值100万港元，70年代初达到300万港元的年　输入量。 怡和的进口业务主要实行代理；出口业务，从严地的收购、加工、包　装、运输以及国际市场的销售，全部一手操纵。清政府及民间商人的对外　贸易，全得依赖怡和等少数大洋行进行。 怡和进出口贸易的据点，主要设在天津、上海、广州、香港。 怡和大班还积极与洋务派接触交友，向他们兜售枪支、火炮、军舰等　军火。 怡和洋行原来就拥有庞大的武装商船队，主要用于公司内部的货运。 1850年，怡和开始经营船务代理，对外承接货运。 1869年，苏伊士运河开通，怡和购买动力轮船，航行于英国至远东之　间。 1882年，威廉·凯瑟克组建印度中国航业公司，并取得中国沿海及内　河的航运权。怡和轮船开辟的客货航线包括沿海的香港、广州、仙头、厦　门、福州、宁波、上海、天津、营口以及长江内河的南京、镇江、芜湖、　九江、汉口、宜昌、万县、重庆、内江等。 清政府的招商局管理不善、设备陈旧，无法在中国的水域与其竞争。　中国沿海，尤其是内河，成了怡和、太古两家英资轮船公司的天下。 在远洋航运，怡和的远洋船队亦是各外轮公司中的一支劲旅。 怡和投资工业，最初是在香港、上海等口岸开设船坞，以修理自己的　船只为主。 怡和在向中国输入棉纱布的同时，寻求在中国内地经济中心上海开办　棉纺厂，利用当地廉价的劳务资源。由于任何对华条约都没有“在华开办　工厂”的条款，怡和经过10多年的努力，终于在甲午战争后的1897年5月，　在上海开办怡和棉纺该厂是第一间在华开业的外国企业，对民族棉纺织业　构成巨大的威胁，同时又为中国带来先进的技术及管理。 其后，怡和在上海、天津、汉口、广州开设多间打包厂、冰蛋厂、茶

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厂、缫丝厂、糖厂、榨油厂。这些工厂将中国的农产品经过初级加工，然　后输出国外。 当时，李鸿章等洋务派创办了一批以军事工业为主的官办企业，如江　南制造局、天津机器局、马尾造船厂、广州机器局、汉阳兵工厂。稍后又　出现一批官督商办或官商合办的民用企业，如开滦煤矿、汉萍冶铁厂、江　南织造局、湖北织布纺纱制麻缫丝四局，等等。 怡和向这些企业提供了大量的机器设备和原材料，并代理聘请技术专　家，怡和从中获利匪浅。 早在40年代，怡和洋行就梦寐以求修筑并经营中国的铁路。中国对英　制产品抵触，怡和大班认为是广大腹地交通不便经济落后的结果。唯有铁　路，才能打破自给自足的原始经济结构。 1876年，怡和在上海地方官员的默许下，招股集资，聘请专家，引进　设备，“擅自”修筑了中国铁路史上第一条上海至吴淞、全长15公里的轻便　铁路。营运状况良好，凯瑟克想以此为样板，敦促清政府下决心实施“铁　路网”计划。 这一年8月5日，一名中国人被火车压死。对修铁路一直持反对意见的　顽固派，以此为把柄向洋务派猛烈攻击。李鸿章迫于压力，以怡和修筑铁　路未经政府批准为理由，由清政府以