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惨淡经营 太古收购国泰，是福是祸，当时尚是未知数。 在伦敦与香港的董事会上，不少董事指责施约克的草率行为。施约克 回忆道：“当时压力确实不小，我虽然坚信航空业将会有惊人的发展，但这 个包袱要背多久，我心中却无底。” 战后赢利最大的行业，当数航海运输。船坞、港务、船队成为太古的 聚宝盆，航空在当时并不十分看好。怡和等大洋行，均无涉足航空业的企 图。 虽然如此，香港的航空业竞争却非常激烈。属于小矮人的国泰，在英 美法等空中霸王面前，只能望其项背。 施约克之所以敢接国泰，是看中本地公司具有航线上的优势，外地公 司开辟航线会受到相应的法例限制。施约克说：“我既已接下国泰，非得好 好经营不可，不能浪费这种优势。” 同一条航线，不同公司的班机，谁盛谁衰，完全由乘客来决走。 施约克牢牢抓住安全管理与服务管理不放。他经常向员工谈起他第一 次乘机的险遇，告诫员工，安全与服务是公司的命脉。 机型显然是公司盛衰的至关因素。当时执航空工业牛耳的，数美国道 格拉斯公司，DC3与DC4军用飞机在二战中大出风头，战后，道斯拉斯迅速 民用化，这两种机型成为战后至50年代初的飞行明星。 1949年，国泰斥资购入4架道格拉斯作为重要航线的定期班机。 1952年，英国推出世界第一架民用喷气式DH106慧星式飞机，同年5月2 日，完成伦敦与约翰内斯堡（南非）之间的远程载客飞行。这标志着民用 喷气时代的到来，喷气客机以其航速快、航程远而使航空业人士大为振奋。 施约克获得汇丰的贷款，准备回
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