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海蓝的岗位是进近管制员，笼统的说是负责指导飞机的进场和离场，是在区调和五边管制之间的衔接，这是一步重要的环节。

这个工作环节的难度在于，她不是一架接一架地挨个指挥飞机，而是在同一时间段，兼顾指挥空域内所有正在爬升、下降、盘旋的飞机。

比如——

“华航1588，减速230，下降到2100，保持。”“230，下21，华航1588。”

“南方6127，减速250，下降到2400，保持。”“减速250，下24，南方6127。”

“东方5137，右转直飞，下降到3000，保持。”“右转，下3000，5137明白。”

…………

这些飞机，在雷达屏上只是呈平面分布的绿点。

但在海蓝的脑海中，它们却构成了一个三维的、立体的、而且是在不断变化的动态图像。

或者说，那些飞机就像是在一个无形的、多层的高架立交桥上，每一架分别占据一个层面，这种立体的空中交通必须靠空管员来指挥，才能避免它们相撞。

海蓝在指挥的时候，既要全神贯注，也要一心多用——有的心神，在关注着这些飞机的动态；有的在飞快地计算着它们的航向、速度，给它们设计出最佳的飞行路线，还要留出安全的飞行间隔。她的眼、耳、口也都没闲着，因为要配合着大脑的思路，去发号施令、去接收反馈信息、去监视雷达上的飞行轨迹……

在她负责的空域，飞机源源不断地进来，又源源不断地离开。它们在海蓝的指挥下，安全、高效、有序地飞行着。

所以，人们把空管员比作空中交警。

二者的工作性质真的很相似。只不过海蓝的岗亭不在大马路上，而在高高的塔台上，她也不能驾驶飞机在天上追着肇事司机开罚单，只能通过无线电和雷达指挥和监视飞机。

更重要的是，空管员工作干得好、没出事，只是做了她应该做的，没人表扬；可一旦稍有纰漏，那就是数百条生命和数亿元财产的损失，工作压力实在是太大了。

…………

这时，空域内新出现了一架航班，机长在无线电里呼叫着进近管制员海蓝：

“南港进近，下午好，海南7604，应答机6333。——听你指挥。”

这位机长的声音，听上去略有点苍老，语速缓慢，但是很有礼貌，像是位经验丰富的老机长。

今天的南港机场太过繁忙，飞飞们比平日盘旋等待的时间较长，也就有些焦躁，大家的语速都比较快，。

此刻，能听到一位机长既规范又从容的呼叫，海蓝不禁受到了感染，一直紧绷的心情似乎也放松了一些。

于是，她在说常规指令的时候，声音因为多了些愉悦而更加悦耳动听——

“海南7604，请建立盲降进近程序，机场情况通播有效，落地跑道02。”

“好的，盲降进近，02落地。”

过了一会儿，海蓝又给他下达指令——

“海南7604，减速230，下降到3000，修正海压1014。”

“好的，减速230，下降3000，修正海压1014，海南7604。”

——飞机上的高度仪大多是按海平面的标准大气压1013百帕计算的。但是机场平面的场压，受海拔、温度、湿度的影响，不可能是标准海平面的气压。如果不修正的话，飞机仪表显示的高度就会与机场实际高度有误差，飞机就可能撞到跑道上。所以，飞机在降落时要修正海压（气压），在起飞后巡航时则使用标准海压（气压）。

…………

海蓝继续发出一道道指令，指挥飞机们离场的离场、进场的进场……终于，雷达屏上只有一个绿点了。

“海南7604，左转航向360，联系到五边115。再见！”

“360，115，再见。——谢谢你啊！”

老机长非（霸气书库…提供下载…87book）常规的道谢和告别，很有人情味。

海蓝虽然没有答话，但也不由得抿嘴微笑。她摘下耳麦，长舒了一口气，看看时间——1点55分。

总算是在禁飞前，将空军指定的空域清空了。

不一会儿，塔台其他几位分管五边、塔台、地面的管制员，都依次完成了指挥7604航班降落、滑行、停机的工作。

李主任招呼着：“好了