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风险太大了，不说很难买到手，就是买到了也很难有地方安装。陈璘背着手，始终难以下决策。

陈璘干脆把乌特金叫过来，说了这件事情，请他召集几个懂核能源的专家马上开会研讨一下风险利弊。

赶过来的乌特金，听完任务也是吓了一跳。

为防止泄密，乌特金想了一个博宾地区未来能源研讨会的形式，召集相关懂行专家座谈研讨。很快，刻意引导讨论后的结果连夜就送到陈璘手上。

专家组建议，建造一艘类似于武库船式样的能源船，专门负责核电生产，在通过电缆传递能源是可行的。而且万一出现问题，采用自动驾驶模式将能源船驶向远海，主动炸毁即可。完全是死道友不死贫僧的计划。

陈璘找来克鲁奇，慎重地说道，“不要暴露我们自己，多找几个贪婪军火商替死鬼，钱不是问题，稍微谈一下就交易。还有，既然敢卖核反应堆，就叫他们把技术资料、核燃料一起搞出来，我们一次性全要了，省得以后还要冒一次风险。”

克鲁奇点点头，转身就要离去。陈璘又赶紧拦住他，“你派人去查一下俄罗斯的城市发展公司，乌克兰敢卖这种东西，没道理俄罗斯没有好东西不肯出手，会不会城市发展公司隐瞒扣押下来了。”

“好的，我立刻派人去办。”克鲁奇回答。

几天后，克鲁奇匆匆赶到陈璘办公室，“乌克兰那边东西已经拿下，连技术资料、核燃料一共花了五亿多美元。核燃料估计够用十年之久，他们直接把核燃料储存库都卖给我们了，也省得我们紧急赶建。东西目前已经起运出发。”

克鲁奇倒了一杯水，喝了几口，接着说道，“城市发展公司里，确实有一件好东西被故意忽视了。”

“什么好东西？”陈璘没想到还真有猫腻。

“米格1。44。”克鲁奇回答。

前苏联为了应对美国研制AT先进技术战斗机的计划，于80年代作出歼制第五代21世纪的主力战机的决定。先后有米高扬设计局提交的米格1。44计划、苏霍伊设计局提交的Su－47计划。

1989年，米高扬设计局完成了全套图纸的设计工作。验证机组装完毕并在飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。但由于俄罗斯经济困难，停止拨付研究经费，研制工作被迫搁浅。后来，米高扬设计局历经艰难，争取了少量经费，终于促成了米格1。44战斗机的首飞，并成功达到最高时速4120千米/小时的极音速纪录，但因生产费用高昂，几乎是0。9亿美元一架，最后也就只完成了那一架技术验证机。

克鲁奇解释，“米格1。44正是从城市发展银行取得的贷款，才完成的首飞，抵押物就是那架米格1。44验证机。但是，据说因为缺乏军费，军方决定只投资苏霍伊设计局的方案。米高扬设计局的方案被停止了，那架验证机就被转到城市发展银行的仓库里，也不知道该如何处理。”

“城市发展公司为什么没向我们报告？”陈璘有点恼火。

“他们报告了，但是耍了一个小心眼，写在收回贷款抵押物清单中间，也就一句话，收回米高扬设计局抵押的米格飞机一架。我们总部的审核人员，以为是普通的米格－21之类的飞机，忽视了。”克鲁奇答道。

“那个公司的主要股东实际是他们自己，难怪要耍这种小心眼。”陈璘闷闷不乐。

“不能让他们这么逍遥自在。叫中校带上几个战斗机方面的专家，组成总部年度财务审计组，到城市发展集团去审计，让他们把米格1。44技术资料数据都给我偷出来。自己的公司，偷自己的东西，总不算犯罪吧。”陈璘恶念又起。

“好的，反正我们这里那些专家，整天研究空天飞机，正缺资料。”克鲁奇毫不在意。

“干脆，问一下俄罗斯政府，看看能不能买到武装直升机之类。我还记得前苏联有一种垂直起降的雅克－38，据说已经退役了，也一并试试看能不能买到。我们这里半岛环境倒是可以用得上的。”陈璘接着又说。

雅克－38是专门为在“基辅”级航空母舰上使用而设计的，短距垂直起降战斗机，采用升力发动机和转喷口发动机相结合的方案布局。垂直起飞后在甲板上空5～6米作平滑的过渡飞行，过渡飞行时间约1分半钟，同时采用悬停并垂直下降方式。只是由于过少的载弹量和作战半径，80年代被海军淘汰，1991年该机封存退役。

中校是个苦命人，马上又被克鲁奇赶到俄罗斯去了。