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以说是瞬息万变。

七年，他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是，尽快的缩短研发周期，尽快的研发出新车型。

但是怎么能尽快呢？买平台啊！所以，他们才将目光放在了李凡愚身上。

啥是汽车平台？其实这玩意说白了就是一个解决方案，就跟电脑主板一样儿。

电脑就是用不同部分的零件拼装起来的，你可以用不同的cup，内存条，显卡，来组成不同配置的电脑。但是，前提是你得有个能承载这些零件的主板。

汽车平台也是这个道理，有了平台这个承载，就可以按照平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。

这么一来，整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。

现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。

比如雷诺和日产合作研发的cmf，丰田的mc平台，现代的hd和菲亚特的178。

就拿cmf平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。

汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说，它最开始其实是按照b级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，suv和mpv四个大类。

但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。

但是现在课不一样了，因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。

这也就是广旗的意图。

顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声广旗啊广旗，你们还真有眼光！

话说在汽车史进程未改变之前的那个时空，a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范！

虽然mlp是奥迪的禁脔，并没有衍生出像cmf那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在这之外类似于s4，rs4，s6，s8这样的各种性能版车型，也都是出自mlp一门！

可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！

想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

技术输出啊！

如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。

就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说；ecu这个部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。

因为国内没有成熟的ecu厂家，所以当时正信只能去主动找外企磋商。

博世，西门子，电装，福特尔四大ecu厂商实力垄断全球，就算你是买方，也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企，价格硬生生照其他品牌高了50％！你不买还没办法，只能牙打碎了往肚子里咽。

这就是技术给他们丫带来的地位！

所以猜到了广旗意图的李凡愚，立刻就意识到这是一个赚钱的好机会；国外的平台技术对国内封锁，现在自己手里的a4，还真是个不折不扣的宝贝啊。

平台不同于发动机这样的总成；平台是开放的，即使是广旗使用了a4平台，以车企自己的技术储备和设计能力，也不代表他们会和正信抢生意。

既然如此，何乐而不为？

公司前一段对a4的研发和生产，可是投入了太多。目前虽然a4的销量飞起，也才堪堪收回了成本，现在李凡愚手里可是缺钱的紧啊！

以前这货还认为钱够花就成，但是自从xapp升级