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气流便从实验室一端的出风口喷薄而出。

空气阻力，是汽车行驶时所遇到的最大也是最重要的外力。

车辆在行驶过程中遇到的空气阻力一般有三种；第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。这种阻力很好理解，你大风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。

再就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。

而这次的风洞测试，主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。

六道白烟随着烈风一起吹响a4的模型，看着仪表上缓缓上升的风力数值，李凡愚心里有些焦急。

因为毕竟对外形进行了改动，若是一个失误导致了风阻过大，那么这一段时间的工作和努力就要白费了。

王大嘴拿着单反，微微调整了一下焦距，对着模型拍了两张。回身见李凡愚面色有些小焦虑，便笑着拍了拍他的肩膀。

“老弟，别担心。这只是第一次测试，就是数值不好也没关系，回去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型，哪个也不是一次就能定型的。”

李凡愚勉强笑了一下，点了点头。

王大嘴的安慰并没有起到多大的作用，因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。

要知道，抛去发动机的性能不谈，风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。

这么说吧，一辆车在行驶时，索要克服的阻力有机件的摩擦阻力，轮胎产生的路阻，以及空气阻力。

但是随着车辆速度的攀升，空气阻力便成为最大的行车阻力。在车速达到200km/h以上时�