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从而促进了资本主义的发达。这些改革如劳动自由、废除农奴制和封建义务、

土地买卖自由、取消内地关卡和桥梁道路通行税、统一度量衡等等都是符合

亚当·斯密的学说的，他的学说在法国由加尼埃，特别是由让·巴蒂斯特·萨

伊广为传播，萨伊在他1803　年出版的《政治经济学论说》一书中阐明和补充

了亚当·斯密的学说。

战争始终是刺激经济发展的因素。在英国，战争迫使商业寻找新的市场；

在大陆上，战争有效地保护了工业发展；大陆封锁只不过加重了连年不断战

事的后果，因此之故，要准确论断大陆封锁本身对生产情况的影响是不可能

的。尽管如此，战争对生产的破坏显然超过了有利影响：政治局势变幻不定，

以及因此给贸易关系带来的干扰，到处都压抑了办企业的劲头；而且大陆上

工业的进展尤其有赖于英国机械技术的推广，所以，如果英国人能继续供应

大陆各项设备，工业的进展本来可以更为迅速。

在经济领域内，科学研究所激起的发明创造精神，并没有由于战争而减

弱到象其他事业那样的程度；但是若与十八世纪的发明成果相比较，则这一

时期的成果不大。1792　年霍恩布洛设想过的蒸汽压缩后的膨胀力，到1804

年被伍尔夫继续运用，他利用两次中继的压力，发明了复式蒸汽机。在美国

费城，机械工人和建筑师伊万斯对锅炉做出一些显著的改进。1798　年，莫多

克在伯明翰的博尔顿的工场里装置煤气照明以后，1807　年在伦敦的蓓尔美尔

街安装了最早的煤气路灯；菲立普·勒邦在法国也同时完成了这项实验工作，

但他死于1804　年，以致未能付诸实用。在帝国末期，菲力普·德·吉拉尔也

成功地实现了机械纺麻。另一方面，运输问题日益迫切要求注意解决；1811

年，麦克·亚当向英国众议院提出碎石铺路基的方法，这个方法此后就以他

的名字命名，虽然在法国已经运用了这种方法。英国的煤炭业正在日益增多

地运用钢轨运输，钢轨的断面不断在改进中。最后，人们在设法研制一种可

以行驶在一条“铁路”上的蒸汽机动车；到1804　年，特里维蒂克制造出第一

部火车头，赫德利在1803　年也制造了一部；斯蒂芬森在1814　年开始了他的

研究工作。在水上，运输革命也已开始进行，但只是在美国；1807　年，富尔

顿成功地在哈得孙河开办了汽船航运；然而当时还没有人敢于到海洋中去用

汽船冒险。

人们倾向于认为，战争使得当时的制造商为了保持他们的销路，宁愿依

赖军事胜利和走私，而不指靠技术改进和薄利多销，这有助于说明发明创造

何以进展缓慢。虽然机器使用在英国是在推广之中，但推广得相当慢，甚至

在棉纺织业中综合的“骡机”也还没有到处都取代“珍妮机”，在1812　年所

使用的织布机也还不超过二千台。至于羊毛业，工具的改革刚刚开始，而且

只限于纺毛；使用机器较多的是花边制作。冶金业是较为先进的部门：木柴

炉已近绝迹，为了熔炼生铁普遍采用了搅炼炉和碾压机。除了棉纺织业和采

矿业外，水力和蒸汽力的利用还很罕见。虽然工业集中确是大势所趋，但进

展还不显著。1812　年只有十四家棉织工厂，1806　年在曼彻斯特才开设了第一

家利用蒸汽力的工厂；在花边业，最早利用蒸汽力的是在1810　年。金属加工

业的生产始终是非常分散的；其他工业就更加如此，只有酿酒业是例外。在

伦敦，手工业无可争辩地仍占优势。从整个来说，资本主义企业保持着显著

的商业性质，商人找些在家庭内劳动的计件加工工人，给他们提供原料和往

往是租用来的工作机。

在法兰西帝国以内，尽管对新的生产发明很注意，按照传统方法增加生

产的考虑仍然占优势；当时已经采用的新方法则有：“骡机”、“雅卡尔”①、