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板上，仅在舰四周炸起冲天的水柱，“永丰”舰安全无损。稍后，“永丰”舰闯过叛军的火力网三山口地带，驶入较为安全的白鹅潭，一直坚持到8月9日孙中山离舰赴沪。

1924年6月，黄埔军校开学，特别是翌年3月孙中山逝世后，人们缅怀国民革命的先驱，追忆孙中山避难“永丰”舰这段传奇历史，将“永丰”舰改名为“中山”舰，以志纪念。除此之外，还在当年孙中山指挥“永丰”舰战斗过的黄埔军校校址水面不远的岸边，建造了一座中式的亭子。白色的4根圆柱，撑起四角飞檐的黄色琉璃瓦亭盖，在绿阴丛林中，十分耀眼。面对江水的一方，亭楣下有一与亭合为一体的横匾，上书“袖海”两个篆体字，以记载和歌颂国民革命领袖孙中山在这珠江入海口所建立的伟功奇勋。

“中山”舰在抗日战争中壮烈殉国，在武汉附近沉入长江水底。而“袖海亭”作为纪念孙中山避难“永丰”舰的惟一建筑物，虽历经战火纷乱，却得以保存了下来，仍屹立在珠江岸边，面对着滔滔不尽的江水。只是由于黄埔岛从新中国成立以来，一直作为军事要地，这一小亭也就鲜为人知。即使有些客人甚至是岛上的年轻人，从此亭旁经过，还以为是所在地黄埔造船厂的江边路旁小憩场所。

20世纪80年代，国家旅游部门应广大游客呼吁，黄埔岛自1986年底逐渐对外开放，并在岛上建起了黄埔军校旧址纪念馆。去黄埔岛的游客，可顺便去观光离军校大门不到200米的“袖海亭”。

“袖海亭”在当年的革命热土上落地竣工，不知聆听了峥嵘岁月中的多少风雨壮歌，现如今仍挺立于世纪风云中，它同黄埔军校旧址的其他建筑一样，此地作为昔日中国将帅的摇篮，在新的世纪里将拥有新的金碧辉煌。

风雨黄埔，如烟非烟。

著名的船舶修造地——柯拜船坞

中国近百年历史发生了巨大的变化，生产力的发展是这一变化的决定因素。那么，代表先进生产力的中国近代工业又发祥于何处呢？史学家通过考证，一般认为中国近代最早的工业便是广州黄埔长洲岛上的“柯拜船坞”。

1840年，鸦片战争打开了中国的大门，外国商品纷纷涌入中国市场。外国资本家为了商品运输的需要，在中国开始经营船舶修造业。英国人柯拜在1845年首先在广州黄埔岛投资建造了船坞，中国近代工业的新端在这里悄然开始。

该船坞是由一位中国设计师规划的。坞长160多米，宽20多米。有两道坞门，分内外两区，可以同时或分别使用。专家考证认为：该坞设计新颖，与一般船坞不同点是，设计人员把船坞设计的略有弯度，并不是笔直的坞壁，这样就可以充分利用斜度的力点，便于船只进出坞和修造方便，可同时修造2艘5000吨位的船。该坞曾于1856年冬毁于战火，1861年重修。1893年再次维修。这是外资在中国建立的最早石船坞，历史上通常称为“柯拜船坞”，是中国现今存世的惟一一个近代石船坞。

“柯拜船坞”在当时是中国沿海著名的船舶修造地。据记载，柯拜在此地几年时间就赚去了20万大洋。柯拜死后，由其儿子继承，继续营业。

1924年6月，“柯拜船坞”近旁多了一家邻居，这就是黄埔军校。军校师生们在课余饭后来到船坞一侧散步、闲谈，参观船坞中修造船只的过程，他们的理想也在这个船坞旁扬帆起航。许多师生在日后的回忆文章中曾把“柯拜船坞”写入史书中，思恋往日在船坞旁的青春岁月。

“柯拜船坞”一直到新中国建立之初，还接船修造。20世纪50年代初，人民政府对船坞进行了妥善的保护和维修。“文化大革命”时期，一批又一批红卫兵曾打着“砸烂封、资、修”的旗号，要毁坏船坞，在此挖什么备战防空洞，受到时任广州市市长陈郁的坚决制止，所在单位的黄埔造船厂广大干部、职工利用添土的方法，巧妙地将船坞保护了下来。直到1976年“文革”结束后，职工们才将船坞中的泥土挖出，恢复“柯拜船坞”的本来面目，并在船坞一旁树碑立传，以示世人。

由于黄埔岛在新中国成立后作为重要军事基地，“柯拜船坞”也就鲜为人知。1986年底，黄埔岛逐渐开始对游客开放，到黄埔岛参观黄埔军校旧址纪念馆的游客，便可以到纪念馆近旁的中国近代工业的先驱“柯拜船坞”参观游览。那一潭清水，映照着黄埔岛的景物，让人陶醉在历史的长河中。

咽喉要道上的长洲炮台遗址

位于广州市东端珠江主航道南岸的黄埔长洲岛，