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歼…20可动边条，位于鸭翼和机翼之间。歼…20的边条非常小，比较狭窄，在鸭翼后面。边条可以可控下垂，可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。
歼…20采用的全动垂尾和可动边条技术，无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼…20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术。
作为隐形重型战斗机，歼…20在世界上独创的“升力体、边条翼、鸭翼”布局，使得飞机既有很好的隐身性，又有很强的超音速和机动飞行能力。杨伟认为，既然有了最强的装备，就要把这个装备在实战过程中用到最关键的地方，发挥举足轻重的作用。
歼…20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。
相比于F22的CARET进气道，歼20的DSI进气道有如下优点：取消了 F…22 的 CARET 的附面层隔离装置。歼…20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。
在超音速总压恢复上比 F…22 的 CARET 至少不差，极可能更好。【30】
亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼…20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代 DSI，我认为歼…20 DSI 会继承枭龙 DSI 的这个优点。
歼…20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器（ACFC/热交换机）的通风口（前面进气后面排气），为飞机热量管理系统（TMS）的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达（AESA），其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为国际标准五代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。
尹卓先生正面证实歼…20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇…15正在研制中，等涡扇…15服役后，将更明显提升歼…20战斗机的性能。并表示，歼…20已经交付部队4、5个月了。
与苏35战斗机一样，歼20也采用了飞火推一体化控制系统。
飞火推一体化在软件上把飞行控制、火力控制、发动机控制整合到一起，最大限度地发挥1＋1＋1>；3的威力。飞行控制主管飞机的速度、高度和姿态，火力控制主管构成武器发射条件，发动机控制主管提供充足的推力。传统上，飞控是主导的，只有把飞机机动到适当的发射位置，武器才能有效发射，而发控只是飞控的动力保障，据从属位置。飞火推一体化后，火控有可能在特定时间成为主导，飞行员指定目标位置后，飞火推联手把飞机尽快转入最优发射位置，在最优时刻自动发射武器。
而最让林天关心的还是座驾之内的座舱系统。
歼…20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F…35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。
触摸化声控操纵
歼…20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整，也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。
歼…20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS），截止到2014年最大的战斗机显示器，实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时，所有的功能都