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，对于很多新闻我们津津乐道，还经常不自觉地成为传播者。几年来，我们非常注重新闻宣传在市场营销工作中的作用，并写出几篇有影响的文章，比如京津航空一体化问题、天津旅客回流北京旅客绕道天津问题、谁占领天津航空市场谁就占领未来问题、天津机场淡季不见了、天津机场步入规模发展阶段进入成本即将提高问题，都产生了很好的反响，航空公司的朋友反馈说，很赞同我们的理念。我觉得，多出快出有价值的有新闻点的正面报道，通过新闻媒体传播出去，这比广告影响要大得多。当然，这需要我们有真东西，还要组织好。（2007年10月9日在安全生产例会上的讲话）

05市场营销工作要关注的几个问题

第一，要编织航线网络，覆盖省会间通航的空白点。海口、南昌、贵阳、西宁、济南、拉萨、乌鲁木齐、石家庄等9个重点城市，有的还是处女地，有的只有季节性航线，有的航班密度还不够，是我们下一步的重点市场。

第二，要用支线带动干线，以支促干。我们具有发展支线的独特优势。天津地处环渤海的中心，滨海新区是区域发展引擎，有构建800公里范围内区域枢纽的条件。在航线培养初期，不要怕飞机小，只要航线培养起来，自然就会转换为大机型。

第三，加密发达地区的航班。快线市场是我们与周边机场竞争的有力策略。要进一步调研发达地区航空市场，量化加班潜力，吸引战略合作伙伴。我们的经验是，在快线市场上，往往是加班越多人越多的良性循环。形成快线市场是明年市场营销目标之一。

第四，加强营销要解决以下几个问题：

安全正点快速，要有为旅客节省时间的观念。比如快线市场，就是通过统筹机场和航空公司资源，共同来节省旅客出行时间，充分体现航空运输快捷的特点。还比如说安检，如果为每个旅客节省半分钟，当我们达到500万人次的时候，250万出港旅客就节约125万分钟，相当于2年多的时间，机场效率是不是大大提高了呢。还有各部门之间的配合，也要立足于提高工作效率，为客户服务，要树立提前到岗、充分做好岗前准备的观念。“不向客户说不”要纳入我们的品牌理念。

我们还处在快速成长期的起步阶段，在目前所处的激烈的市场竞争环境下，我们还要在一段时期内实行低成本战略。波特的竞争理论告诉我们，低成本战略是企业最基本的竞争手段。在价格比较敏感的航线上，做好航空公司的工作，票价不能高于周边机场。几年来我们坚持的“省”字方针，还要继续坚持下去，节约的潜力还有很大空间。当然，省要有方，决不能以牺牲顾客和员工利益、降低服务品质和员工生活品质为代价。成本就像海绵里的水，该省的一定要省，想省也是省得出来的。

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第23节：第三章　改变我们的营销现状（4）

推动“地面航班”。地面航班是我们航线航班的有效延伸。我们要为地面航班提供方便，给予优惠政策。机场本身不做这件事，但要引导推动航空公司或运输公司去做。（2007年10月9日在安全生产例会上的讲话）

06在新加坡航空通航仪式上的讲话

尊敬的戴相龙市长

尊敬的陈燮荣大使

各位领导、各位来宾、各位朋友：

大家好！在中国民航总局、新加坡交通部和天津市政府的大力支持下，在边防检查、海关、检验检疫等部门的积极协助下，经过天津机场与新加坡货运航空公司的积极努力，新加坡—天津—美国货运航线正式开通了。这对增强天津的服务和辐射功能，扩大天津的物流、信息流、资金流，促进天津滨海新区的开发开放，都将起到积极的推动作用。

当前，天津航空市场需求正旺，新加坡—天津—美国货运航线的开通可谓生逢其时。2003年以来，天津机场旅客吞吐量连续突破100万、150万和200万人次，今年1—4月份，天津机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次同比增长32％、27％、28％。到2010年还将增长3…4倍。我们认为，未来几年，天津航空将成为最具活力的市场之一，谁抢先占领了这块市场，谁就掌握了未来市场竞争的主动权。

随着航空市场跨越式的发展，天津机场正在实施第六次较大规模的扩建。到2008年奥运会举办之前，一座文化凸显、流程合理、功能完善、交通便捷的新航站楼将拔地而起。

今年初，天津机场全面启动品牌化管理工程