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于是这就有了陆总师疯狂的设计，机身中轴线挂上一具油箱，变后掠翼机匣下左右各自再挂上两具副油箱，这是从F14学来的，而另外两具副油箱则是丧心病狂地装到了可变后掠翼的翼下。

“五具副油箱设计。其中的三具副油箱为常规挂点设计，另外的两具副油箱设计到机翼下，采用了米格23的副油箱设计方案。”

这米格23的副油箱设计方案，就是将变翼下面左右对称挂上副油箱，而挂架的指向则是按照机翼47度后掠角时的正面向前设计。

米格23的副油箱设计方案，实际上是一种折中方案，通常变后掠翼的起飞阶段是最先小掠角状态，这个时候米格23的副油箱与机身中线呈大角度状态，会带来较大的气动阻力。自然是不利于战机起飞。

但按照米格设计局的说法：飞机在起飞的时候，副油箱带来的那些阻力是可以忍受的，毕竟起飞阶段是不需要什么机动，加上变后掠翼的最小后掠角带来的优秀低空起降性能。都可以忍受。

而飞机在起飞之后就进入了巡航状态，这巡航状态下的米格23就是按照47度的最优后掠角度。

这时候的米格23副油箱就是和机身中线平行，并不会产生额外的阻力。而飞到了作战空域的时候，差不多副油箱都已经耗光了。直接仍掉就好。

虽然也可能中途发生遭遇战，但不管是什么飞机。在遭到拦截的时候都是要扔掉副油箱，所以这也不用担心。

总体来说，米格23的变翼翼下挂载副油箱的设计是相当成功的工程设计，以较小的代价增加了米格23的航程，同时也腾出了挂点用于挂载作战武器。

对于这样优秀的设计，洪都又怎么可以不拿来用，洪都厂现在都还有米格23的成品摆在那里，只需要研究一番之后……

来自米格23的副油箱设计思路被山寨，至于洪都方案的翼下副油箱要设置成什么角度，这就要看后续的试飞数据。

先不管洪都方案采用了米格23副油箱挂载设计的事，反正现在的洪都是确确实实的整出了五具外挂副油箱。

要说这样五具副油箱的疯狂设计，似乎也只有法国佬在设计阵风的时候才有的方案，但现在的洪都为了满足军队的变态航程要求，也给设计出了这样的东西来。

“通过外挂五具副油箱的设计，根据军队给出的发动机数据估算，我们的方案可以达到4200米的最大转场航程。”

看到陆总师笑呵呵的介绍着这一设计，杨辉已经不知道该说什么了，变后掠翼设计方案能达到这样的航程，已经是相当的了不得了。

军队和科委也是对这次洪都的方案挺满意的，要说前面611所的方案是陪太子的角色，不用太在意，但这次洪都方案就必须让人重视起来。

“方案挺不错，我算了一下，在这方案的设计下，除了翼下的副油箱专用挂点之外，还能有五个挂点，而且这些挂点都是重型挂点，满足一般的对地攻击还是够了。”

刘司令对着一边的丁主任开始评价着，对于这次洪都的方案，军队还是觉得很有意思，甚至多年前就下定决心不再对可变后掠翼战机上心，在这个时候也开始松动了封印。

科委这边的丁主任自然也是见多识广，他对于这变后掠翼技术还是有着很不错的认识，也在这时候对刘司令的话补上两句。

“这还不止，若是洪都好好参考一下美国F17的变后掠翼机匣下的两个挂点设计方案，就会发现这两个挂点完全都可以设计成复合挂点，从而再次增加两个挂点，这两个挂点挂上两枚格斗弹也没有问题。”

丁主任是誓要将拿来主义发挥到极致，既然洪都方案都山寨了F14的钛合金机匣设计，那么钛合金机匣的强大力学性能所带来的强大挂载能力也不能浪费。

美国人可以将这两个挂点设计成复合挂架，为何洪都厂就不能也学来一起玩儿，你战斗攻击机不可能不挂上两枚格斗弹吧！

上一位面的飞豹那种空战能力，都还要装上两枚翼尖格斗弹，更何况这次理论上空战能力更强的洪都方案。

“说的不错，若是能学美国人那样，再设计上两枚格斗弹挂架，自然就是最好不过的设计，不过还是有些可惜啊！各方面看起来都很不错，但就是……”

军队这边还有些觉得可惜，毕竟这洪都方案还是有些小瑕疵，若是这小瑕疵也能改进，那就完美了……

对于军队这样追求完美的行为，丁主任却是有些