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坐下来,这时候才发现,在这里面坐着的西飞公司人员都挺多。最让杨辉吃惊的是。这次在这会议室里面居然看到了马风山马总设计师,看样子这次西飞对MPC75项目比上辈子更加热心。
现在的西飞虽然没有了飞豹,但现在西飞的情况反而比上辈子好得多,有军队、国家大力支持的加油机项目,四发轰六的上马不仅盘活了西飞,同还借机会把云十设计骨干吞了下来。
云十本来就是民航客机,设计人员要回来之后,遇到机会能再次进入到民航客机行业。恐怕西飞是干柴遇到火星,同时这次西飞在MPC75项目中的话语权也将会增大很多。
这不。杨辉刚坐下来,马老爷子就继续发表着自己的意见:“我看这次的飞机机体设计方案实际上很简单,大家的意见就是做一款七十到八十人左右的支线客机。要求座舱舒适,同时以后还得要可以有更大的升级改进空间,所以我看至少这飞机的客舱直径至少要达到737级别。”
杨辉刚坐下来就听到这么惊人之语,从这话中明显可以听出双方对这款飞机的期待,还有野心之大,这哪里是什么支线客机,妥妥的就是一缩短版的干线客机,类似于后世的空客a319这种东西。
若真的要在后世的支线客机中拿出一架客机来做比喻的话,杨辉现在只能想到一款飞机,新世纪中苏霍伊公司的SSJ100型支线客机。
SSJ100的定位应该和现在西飞、MBB双方所打算做的新飞机有高达百分之九十的重合度,甚至双方的野心恐怕都是差不多,后世俄罗斯民用客机制造业也是一落千丈,而SSJ100正是俄罗斯重回民航制造业的野心体现。
思考
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