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里来，向朱教授介绍杨辉。

“朱教授，这是杨辉，这次我们基地气动小组的带头负责人，人很年轻，不过技术上有些独到的见解。但是很遗憾这小子放弃了继续读研的机会，提前参加了工作，这次新机的气动大概理论就是他提出来的，所以现在做气动试验的时候，还望你多多指点一下他。”

朱教授看着杨辉，开始在脑袋里搜索关于杨辉这个人的印象，突然想起了前不久在期刊上看到一篇论文署名的就是杨辉，不过想到那篇论文，朱教授有奇怪了。

“杨辉对吧，看你年龄是大学刚毕业，前不久发表了一篇大边条翼的论文，是你吧？”

国内学术界就这么大，杨辉又刚才走出学校半年，他的大边条翼论文才发表不久，自然在朱教授这些专业人士眼里还是有些记忆的。

最没有想到自己这篇论文还发表了，看来辅导员自己真的不薄啊。再想到自己当时刚重生过来还没有适应，太兴奋，忙着整出了个不伦不类的东西来，现在想想还是有些太脱离了自己当时的定位。

杨辉知道这个时候还是谦虚来的好，特别是在这些老学者、老教授面前更要如此。

“这倒是我的论文，不过现在有了实际的实践后才发现这东西现在我们还是用不上，各方面还要一步一步来的好。”

听了杨辉的话，朱教授是有所感，对于杨辉说的这话表示理解，指着桌上的草图：“所以，你就在新机上面采用了保守设计，放弃你研究的边条翼，采用了现在比较简单的双三角翼，对吧。”

不得不说，行家就是行家从杨辉的只言片语就能推断出杨辉的想法，这个杨辉是从来没有和任何人说过的。杨辉提出的是双三角翼而不是边条翼就是处于对两者在技术难度上的考虑，实际上双三角翼的内边大后掠角三角翼和边条翼已经有了一些相似之处了，甚至可以说这边条翼是双三角翼的超级进化翼型也不为过。

但是在杨辉的计算后，双三角翼又是最为适合现在新教练机改进的，原因很多。最主要还是有两点。

第一：双三角翼的翼型简单，改动起来也不会多大，不会太麻烦，

第二：双三角翼现在吹风试验起来要简单、快速一些，只要双三角翼的性能可以满足要求，那么时间要求就要排在最前面了。

这些理由完全足够让杨辉放弃边条翼，虽然杨辉知道在后世边条翼的采用使得歼七超超级魔改型JF17有了相当强大的性能，但是现在各方面条件都不能满足边条翼的需求。

杨辉对朱教授的话，表示肯定：“是的，就是这实践的原因让我知道了新的飞机研制中不能只考虑性能，其它的方面也要考虑，最后各方面要求妥协下来满足要求，才是真的好。”

朱教授对杨辉的说法还是比较赞同，学校。科研机构是做理论的，自然是性能越强大越好，但是到了设计所就不是这样了，设计所是满足要求最好。这个道理，做了这么多年的教授的了，朱教授还是知道。

第一百二十二章：附面层隔板

于总师走了，将杨辉介绍给了北航的朱教授就离开了，杨辉就带着基地的十多位‘科研人员’和朱教授的的十来名“打下手”的研究生，开始了气动数据的具体试验。

飞行器的气动试验很多，包括：动力模拟试验、多体干扰与分离试验、气动弹性试验、动导数试验，大迎角非定常试验、尾旋试验、风动模型自由飞试验、铰链力矩试验等等等等，各种大的试验项目加起来超过十多个大种类。

飞机属于飞行器、但是飞行器不全是飞机，有的飞行器的风洞试验是独有的，比如降落伞试验、玛努斯效应试验，这些试验就不是飞机所需要的试验项目了。

在新机的各项风洞试验中最关键的就是喷气动力进气道试验了，这个也是新机动得一个大手术，因为要将机头进气改为两肋进气，这些改动起来就比较麻烦。

新飞机的进气道改动必须要保证发动机的工作需要，这对于发动机的工作效率、发动机能不能正常工作、发动机的推力大小都是有着相当重要的影响。

在战斗机中进气道的作用更是得到进一步重视，战斗机要实现对高速气流的减速增压，第一步就是在进气道中进行，而大型亚音速民航客机中几乎就可以说是没有进气道，有的只是一个发动机吊舱罢了。

现代战斗机进气道按工作方式分为可调和不可调，或者按照工作状况也可分为三维轴对称与二维矩形等。

歼7飞机采用了带中心锥体的两激波系外冲压