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花环。虽然世界上到处都在塞车，但曼谷交通问题的严重性已经超过墨西哥城、洛杉矶以及其他人口超过百万的大城市。曼谷的交通几乎处在停滞状态，汽车被堵一个半小时以上才足以引起警察的重视，有时是两小时。
在曼谷，有包括卡车、拖拉机、摩托车、私家轿车、电动黄包车等570万辆交通工具。然而，根据中产阶级添置私家车的速度估算，曼谷街头每天将增加2000辆汽车。目前，曼谷的公路占地只有整个城市的，而美国城市则平均为20％。曼谷的城市规划者曾尝试利用公共交通系统缓解交通问题，但地铁和轻轨有着很大的局限性。以轻轨为例，轻轨只覆盖曼谷市区部分地区，却不能到达市中心；而关于延长线建设的计划早在2002年就已提上日程，但至今还未修好。每天只有70万人乘坐地铁和轻轨，却有650万人乘坐公交车，1000万人开私家车出行。“我们就算再多修100条路，还是不够用。”曼谷城市警察署的副税务长帕努&；#8226；科德拉放表示，“我们需要对曼谷的运输系统进行大规模整修，但目前还没有实现的可能。”
20年前，当有人对发达国家大城市交通公害大惑不解； 甚至还为自己的城市不曾有此等公害而暗自
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